Проект 2143 Яуза: почему преемник АЗЛК-2141 выглядел как пришелец из будущего, но не смог спасти завод «Москвич»
В Советском Союзе там выпускали востребованные легковушки, которые, впрочем, сильно уступали «Жигулям» и «Ладам» как по качеству исполнения, так и по техническим параметрам.
Несмотря на то, что водители предпочитали автомобили ВАЗ, «Москвичи» тоже в магазинах не простаивали. Даже в конце 1980-х, когда «Запорожцы» и ИЖ уже начали предлагать «здесь и сразу», на АЗЛК всё ещё сохранялись очереди.
Но конструкторы московского автозавода прекрасно понимали, что они безнадёжно отстали не только от зарубежного автопрома, но и от АВТОВАЗа. Поэтому и появилась модель АЗЛК-2141, которая изначально должна была стать на «ступеньку» выше всех «Жигулей» и «Лада». Увы – поток финансирования в те годы был открыто перенаправлен АВТОВАЗу. Поэтому АЗЛК-2141 не смог стать лучше прямого конкурента – ВАЗ-2109.
Но конструкторы, да и руководство завода решили добиться своего – в 1991 году они представили уникальный концепт «Яуза». Это была инновационная модель, поражающая даже на фоне иномарок, тем более, автомобиль планировали запустить в серию практически без изменений. Именно про «Яузу», легковушку, которая не попала на конвейер и поспособствовало уничтожению завода АЗЛК, редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.
Космический дизайн
Как правило, именитые автопроизводители выпускают концепты в первую очередь ради шоу. Они просто хотят показать всему миру, на что способны. Если модель потом и идёт в серийное производство, то её сильно упрощают.
На заводе же АЗЛК в эпоху «Перестройки» решили дать потенциальному покупателю именно тот самый концепт, максимум с минимальными изменениями. Впрочем, дело тут даже не в заботе о клиенте – просто это шанс наконец доказать «АВТОВАЗу», что в Москве умеют делать самые лучшие легковые модели.
За разработку АЗЛК-2143 Яуза отвечал главный дизайнер Марат Елбаев. Именно он со своей командой придумал это футуристичное детище биодизайна с двойным остеклением. Такая внешность в те годы как раз входила в моду на Западе.
Дизайн был придуман не только ради внешней уникальности – автомобиль постарались сделать максимально обтекаемым. Коэффициент аэродинамического сопротивления удалось довести до фантастических для СССР значений – 0,28. Для сравнения, этот параметр у «спортивного» ВАЗ-2108 «Восьмёрки» равен 0,46.
Ради аэродинамики дизайнеры сделали двойное боковое остекление. Причём верхняя его часть получила сильный изгиб. Из-за этого опустить стёкла внутрь дверей было невозможно. Для проветривания остался лишь нижний сегмент.
Дизайнеры уверяли, что с остеклением придумано всё идеально – в салон не будут попадать дождь, снег и ветер даже на высоких скоростях. Но когда в 1991 году прототип был готов, многие водители понимали, что протереть или поправить боковые зеркала, не выходя из такого автомобиля, у них не получится.
Впрочем, на это мало кто обращал внимание – АЗЛК-2143 Яуза поражала своим космическим дизайном и обтекаемостью.
Это будет самый современный автомобиль
Новый «Москвич» не зря назвали «Яуза», ведь эта модель не имела ничего общего с привычными для советских водителей легковушками. Для начала, седан был полноприводным, причём это планировалось как базовая версия. Заодно конструкторы добавили межосевой дифференциал – для уверенного прохождения поворотов на скорости и передвижения по раскисшим дорогам.
Внутри салон удивлял всё тем же округлым диодизайном, электронным блоком управления климат-контролем и множеством кнопок. А ещё «Яуза» получила бортовой компьютер, и не простой, а с синтезатором речи. БК сканировал состояние авто, и предупреждал водителя о поломках и необходимости обслуживания, вплоть до критического износа тормозных колодок и низком уровне масла.
Новая линейка двигателей и реалии
В 1991 году конструкторы подготовили три опытных седана АЗЛК-2143 Яуза. Под их капотами разместились новые бензиновые двигатели с объёмом 1,8 литра и мощностью 95 л. с. Это для начала, а в будущем на основе этих опытных моторов планировалось целое семейство, включающее в себя и дизели, причём не только атмосферные, но и турбированные.
К вопросу производства новых двигателей подошли серьёзно ещё в конце 1980-х годов. Поняв, что ждать финансирования от государства, особенно в условиях «Перестройки», бессмысленно, руководство АЗЛК взялось за дело серьёзно. Завод взял валютные кредиты на закупку импортного оборудования, одновременно заложив огромный корпус моторного производства на своей территории.
Но новым двигателям не суждено было попасть под капот «Яузы». Прошло совсем немного времени после появления трёх опытных автомобилей – в том же 1991 году, в конце, Советский Союз распался. Производство моторов «заморозили». Поэтому АЗЛК-2143 должны были достаться устаревшие двигатели УЗАМ и испытанные временем ВАЗ-2106.
Противостояние с ВАЗ-2110 и фатальная ошибка АЗЛК
В начале 1990-х АВТОВАЗ подготовил свою новинку, внешне похожую на «Яузу», но не такую футуристичную и современную. ВАЗ-2110 планировали запустить в серию в 1991-1992 гг., но развал СССР отодвинул старт конвейерного производства на несколько лет.
Руководство АВТОВАЗа не собиралось удивлять весь мир своей новинкой. Поэтому их автомобиль и удалось в итоге запустить в серию в 1995 году. В качестве шасси использовали проверенную временем «восьмёрочную» платформу, привод не стали переделывать на полный, да и уровень технического оснащения остался почти на том же уровне.
«Яуза» же в новых экономических реалиях была обречена. Но вместо того, чтобы принять это, руководство завода во главе с директором решило вкладываться в футуристичный проект. Более того – конструкторы АЗЛК получили задание продолжать работу над минивэном «Арбат» и уникальной «Искрой» с дюралевым кузовом и поднимающимися дверями типа «крыло чайки».
Деньги просто бездумно тратились, ускоряя падение завода в финансовую пропасть. А ведь в текущей сложной ситуации был лишь один выход, который мог спасти предприятие. Нужно просто вкладывать средства в улучшение АЗЛК-2141 – повысить качество сборки, использовать оцинкованные кузовные элементы. Если бы переднеприводный «Москвич» стал надёжнее «Лады», то его бы покупали, тем более, что модель изначально задумывалась выше классом, чем у АВТОВАЗа.
В середине 1990-х от «Яузы» всё же решили отказаться – даже энтузиасты поняли, что проект обречён. То же самое случилось с «Арбатом» и «Искрой». Так инновационные модели, в первую очередь АЗЛК-2143, буквально уничтожили завод. Хотя, тут скорее дело в руководстве предприятия.
«Яуза» же, как и другие прототипы, хранится сейчас в музее Музее Транспорта Москвы.Справка
АЗЛК-2143 «Яуза» - легковая машина V поколения автомобилей АЗЛК.
Ранее мы писали про АЗЛК-2144 Истра: советский минивэн с тепловизором и расходом 2,2 литра.
Фото: YouTube.com