Как советская «Таврия» в 1998 году внезапно стала иномаркой – секретный апгрейд из 300 изменений от Daewoo
С появлением этой модели ЗАЗ примитивный «Запорожец» превратился в стильную современную машину. Конечно, часть «славы» предыдущих творений Запорожского автомобильного завода перешла и на новинку, но это был совершенно другой уровень.
Впрочем, избежать судьбы всего советского автопрома «Таврии» тоже не удалось. После развала СССР во все постсоветские страны хлынули б/у иномарки. Даже 10-15-летние модели оказались в большинстве своём более современными и технологичными.
Спрос на «Таврии» резко упал. Они не нужны были украинским, белорусским и российским водителям. А ведь именно последние всегда раскупали автомобили. Но в первой половине 1990-х им даже «Жигули» и «Волги» брать расхотелось, да и инфляция превратила многолетние накопления в бумажки.
Запорожский автозавод очутился на грани банкротства. Скорее всего, он так бы и сгинул, не появись инвестор в лице южнокорейской компании Daewoo Motors. А те доработали «Таврию», превратив её в доступный автомобиль, который начали активно покупать не только украинские, но и российские водители. О том, как советская малолитражка стала иномаркой и что с ней сделали корейцы, расскажет сегодня редакция carsweek.ru.
«Рождение» ЗАЗ-1102 Таврия Нова
В 1998 году компания Daewoo Motors, в рамках расширения, создала совместное предприятие с Запорожским автозаводом, выкупив 50 % акций. Главным из обязательств южнокорейской стороны была глубокая модернизация, что и сделали.
Создавать новый автомобиль не стали – решили воспользоваться советскими разработками. Тем более, что «Таврия» образца 1987 года была достаточно прогрессивной и надёжной машиной.
Испортило этот автомобиль советское отношение к производству, бытовавшее во второй половине 1980-х. Тогда все прекрасно знали, что нет смысла делать легковые машины качественно – их всё равно не хватало. Лучше бездумно «гнать план», чтобы обеспечить автомобилями максимальное количество советских водителей. А те уже сами доработают.
Взяв «Таврию», корейцы довели её до совершенства, подойдя к вопросу со всей азиатской серьёзностью и трудолюбием. В результате автомобиль получил более 300 изменений – и это всё то, что должны были исправить советские конструкторы ещё до начала 1990-х. Так в 1998 году на конвейер стала Таврия Нова.
Кузов и салон
Внешне обновлённая «Таврия» почти не изменилась – корейцы решили, что не стоит тратить деньги на новые кузовные штампы. Впрочем, если поставить два автомобиля рядом, заметны некоторые косметические нюансы.
Например, изменилась радиаторная решётка, появилось правое зеркало заднего вида, установили новые колёсные диски и колпаки, да и шины начали ставить более широкие, ещё и бескамерные. В версии «Люкс» автомобиль обзавёлся стильным спойлером на крышке багажника, да ещё и со встроенным стоп-сигналом.
Качество сборки кузова заметно повысилось. Теперь зазоры между элементами мало того, что уменьшились, так ещё и ровными стали. Новые резиновые уплотнители дверей и стёкол сделали автомобиль почти герметичным. По крайней мере, пыли и воды в салон стало попадать заметно меньше.
Жёсткость кузова советской «Таврии» не выдерживала никакой критики. Корейцы, ужаснувшись, сразу же переделали силовой каркас за счёт увеличения толщины стали штампованных деталей. Так как этого оказалось мало, добавили дополнительно усилители лонжеронов, стоек и дверных проёмов.
Кузов начали тщательно обрабатывать грунтом перед нанесение краски. Последнюю стали использовать более современную, включая металлики. Это всё существенно повысило стойкость автомобиля к коррозии.
Внутри Таврия Нова стала выглядеть более современно. Появилась округлая приборная панель – информативная и эстетичная. Пропал тот самый топорный советский минимализм. Корейцы поставили четырёхспицевый руль с мягкой накладкой – более удобный для водителя.
Передние сиденья заменили на новые – с выраженной анатомической поддержкой. Тканевая обивка стала более качественной. Появилась шумо и виброизоляция, которой у советского автомобиля не было.
Доработки по технической части
«Родные» двигатели, которые выпускал Мелитопольский моторный завод, имели объём 1,1 и 1,2 литра и развивали от 51 до 62 л. с. Эти силовые агрегаты в принципе неплохие, но навесное оборудование и комплектующие высоким качеством никогда не отличались.
Инженеры Daewoo решили не тратить деньги на разработку двигателей. Они просто усовершенствовали старые. В первую очередь они начали использовать новые клапаны и сальники, что избавило моторы от течей и увеличило их ресурс. Да и двигатели стал работать значительно тише.
Систему зажигания, стартер и генератор заменили на новые. Карбюраторы доработали корейскими и чешскими комплектующими. На автомобили устанавливали бензиновые ДВС с объёмом от 1,1 до 1,3 литра и мощностью от 51 до 63 л. с. В 2002 году появилась инжекторная система питания. С неё двигатель 1,3 литра развивал 66 л. с.
Расход топлива Таврии Нова соответствовал бюджетному классу. По отзывам владельцев, на трассе он составлял 5-6, а в городе 7-8 литров бензина на 100 км.
Автомобиль получил упрочнённые колёсные диски, вакуумный усилитель тормозов наконец появился даже в базовой версии. Самые проблемные детали подвески, в первую очередь сайлентблоки и амортизаторы, заменили на усиленные аналоги.
Таврия Нова выпускалась с 1998 по 2007 годы. На её шасси разработали пятидверный лифтбэк ЗАЗ-1103 Славута. Кстати, эту модель создали ещё на Запорожском автозаводе, но только благодаря корейским партнёрам автомобиль удалось поставить на конвейер. Он выпускался до 2011 года.
Таврия Нова и «Славута» до сих пор встречаются на российском б/у рынке. Но покупать их не рекомендуется – запчасти сейчас найти сложно, а новых не производят. Да и время этих автомобилей уже прошло…
Справка
ЗАЗ-1102 «Таврия» - советский и украинский авто особо малого класса.
Ранее мы писали про ЗАЗ-968М: история, модификации и почему сейчас цены на него взлетели.
Также рассказывали про ЗАЗ-970: забытый микроавтобус на базе «Запорожца».Фото: drive2.ru, youtube.com