Железный советский резерв: почему грузовики ГАЗ и ЗИЛ производства СССР до сих пор в строю
Причём не только в России, но и других странах, некогда входящих в состав СССР.
Самыми популярными советскими грузовиками были ГАЗ и ЗИЛ. И сегодня редакция carsweek.ru расскажет про самые популярные модели этих брендов, которые до сих пор не только эксплуатируют, но и активно покупают и продают. Да, они востребованы даже в 2026 году, несмотря на то, что самые «свежие» из них были выпущены более 25 лет назад.
Старые «Газоны» до сих пор «рулят»
Среди советских моделей Горьковского автомобильного завода самими популярными являются ГАЗ-52/53/66/3307. Эти грузовики трудятся в основном в сельской местности, ценятся за дешевизну, простоту конструкции, высокую ремонтопригодность.
Самый доступный автомобиль – это ГАЗ-52. Лёгкий среднетоннажник, купить который на ходу можно от 80 тысяч рублей. За экземпляры в отличном состоянии просят от 150 000, что тоже недорого. Грузоподъёмность – от 2,5 до 3 тонн, в зависимости от модификации. Под капотом ГАЗ-52 рядный шестицилиндровый двигатель с объёмом 3,48 литра и мощностью 75 л. с.
Естественно, низкая цена на б/у рынке сформирована не просто так. Во-первых, у ГАЗ-52 низкая грузоподъёмность. Во-вторых, его нижнеклапанный двигатель не получится перевести на газ – потеряется и так невысокая мощность, да и мотор этот будет быстро выходить из строя.
ГАЗ-52 идеально подойдёт для личного подсобного хозяйства – когда поездки 1-2 раза в неделю, а расстояние не превышает 100 км туда и обратно. Для работы этот грузовик не очень годится – малая грузоподъёмность и расход бензина «съедят» всю прибыль. Расход топлива – от 23 до 35 литров бензина на 100 км.
ГАЗ-53 – это «старший брат» предыдущей модели. Имеет более крепкое шасси, позволяющее перевозить от 3 до 4,5 тонн, да и бензиновый двигатель там уже V8. Мотор имеет рабочий объём 4,25 литра, развивает 115 л. с. Самое главное – он без труда переводится на газ и работает на нём. Расход бензина – от 25 до 32 литров на 100 км пробега.
ГАЗ-53, особенно с кузовом типа самосвал, уже можно использовать для подработок, причём на постоянной основе. Если поездки не будут превышать 100-150 км туда и обратно, нет смысла даже переоборудовать грузовик под дизель – достаточно пропана. Стоят ГАЗ-53 в России от 180 тысяч рублей – если на ходу и с документами.
Примерно то же самое относится к ГАЗ-3307 – этот автомобиль появился в 1989 году. V8 на «Газон» ставили не только с объёмом 4,25, но и 4,67 литра. Мощность – от 120 до 125 л. с. ГАЗ-3307 стоит от 250 тысяч рублей.
Внедорожник ГАЗ-66
«Шишига» не отличается высокой грузоподъёмностью, но этот автомобиль ценят не за это. Да, ГАЗ-66 везёт всего две тонны максимум, зато дороги машине не нужны в принципе. «Шишига» пригодится в личном подсобном хозяйстве, станет идеальным транспортом для охотников, рыболовов, путешественников и «джиперов».
Двигатель под капотом, вернее, под кабиной, бензиновый V8 с рабочим объёмом 4,25 литра. Мощность – 115-125 л. с. Реальный расход бензина – от 28 до 50 литров. Мотор отлично переводится на газ, которого он расходует на 15-20 % больше, но всё равно, это выгодно. Купить ГАЗ-66 в хорошем состоянии сейчас можно в среднем от 200 тысяч рублей.
ЗИЛ-130 и 131
Идеальный вариант для работы с минимальным порогом входа. Мощное шасси ЗИЛ-130 позволяет не только перевозить 6 тонн, прописанные в техпаспорте, но и периодические перегрузы. Двигатель V8 с объёмом 6,0 литра и мощностью 150 л. с. готов к подобным издевательствам.
Мотор бензиновый, расход топлива от 25 до 35 литров. Спокойно переводится на газ, если предполагаются ежедневные длительные поездки – можно установить дизельный двигатель. Самые ценные ЗИЛ-130 – это самосвалы. Стоимость на рынке б/у экземпляров в хорошем состоянии стартует с 250 тысяч рублей.
ЗИЛ-131 – это военный вездеход с грузоподъёмностью 5 тонн на шоссе. На грунте это значение снижается до 3,5 т. Двигатель аналогичен ЗИЛ-130, но расход топлива у полноприводной модели выше – от 40 литров бензина по шоссе до сотни на бездорожье. Обычно ДВС переводится на газ, или вообще силовой агрегат меняют на дизель.
Основное предназначение ЗИЛ-131 в современных реалиях – это эвакуатор в сложных условиях, спецтехника с высокой проходимостью, грузовик для рыбаков, охотников, путешественников или «джиперов».
С кузовом типа КУНГ позволяет без труда построить дом на колёсах. Стоимость автомобиля в хорошем состоянии начинается с 450 тысяч рублей.
Почему советские грузовики ГАЗ и ЗИЛ покупают сейчас?
Автомобили советского производства пользуются до сих пор спросом из-за минимальной цены. Это отличный вариант для малого бизнеса, но при условии, что владелец не боится самостоятельно чинить такой грузовик.
Грузовики советского производства аналоговые, без сложной электроники, датчиков и бортовых компьютеров. Поэтому всё ремонтируется буквально в поле, без сложного диагностического оборудования.
ГАЗ и ЗИЛ разрабатывались для эксплуатации в советских реалиях, где хватало дорог с грунтовым покрытием. Поэтому уровень проходимости даже у моноприводных моделей выше, чем у современных аналогов. А ГАЗ-66 или ЗИЛ-131 – это вообще полноценные внедорожники.
Почему это далеко не идеал?
Но не нужно думать, что каждый сможет работать на старом советском грузовике ГАЗ или ЗИЛ. Во-первых, расход бензина и даже газа делает длинные поездки малорентабельными. А переделка на дизель – это серьёзные вложения, часто увеличивающие стоимость автомобиля в два раза.
Запчасти для старых ГАЗ и ЗИЛ давно не выпускают, поэтому некоторые детали приходится искать. Благо, их ещё много в продаже, да и на складах Госрезерва хватает. Просто не всё можно приобрести «здесь и сейчас».
Уровень комфорта у ГАЗ и ЗИЛ, по сравнению с современными грузовиками, вообще нулевой. Никаких кондиционеров, на старых ГАЗ даже усилителя руля нет. Но некоторых это не пугает, скорее наоборот, привлекает.
Сколько ещё продержатся старые советские грузовики на российских дорогах – спрогнозировать сложно. Конечно, они давно пропали с крупных автомагистралей, но на селе встречаются часто. Да и на стройках в городах нередко попадаются.Справка
ГАЗ-53 - среднетоннажная грузовая автомашина.
Ранее мы писали про грузовик ЗИЛ-133ГЯ: гигант с длинным носом и тяжёлой судьбой.
Также рассказывали про советскую легенду КАМАЗ-5320 - «корни» из США, разработка ЗИЛ.
Фото: YouTube.com, Auto.ru