Советские тягачи КАЗ-606 и КАЗ-608 – «гордость» Кавказа и кошмар советских шоферов

Хватало среднетоннажных автомобилей, которые трудились на «коротком плече».

Именно к этой категории относились тягачи марки КАЗ, больше известные как «Колхида». Созданные на шасси ЗИС и ЗИЛ, эти автомобили, по идее, должны были быть такими же надёжными и беспроблемными. Увы – на практике всё получалось с точностью до наоборот.

Именно про седельные тягачи КАЗ сегодня и расскажет редакция carsweek.ru. Заодно мы затронем историю развития данного типа кузова в СССР, коснёмся и причин появления бескапотных моделей. А ведь именно такими и были «Колхиды», чем они и удивляли советских граждан, включая профессиональных водителей.

Откуда вообще взялись седельные тягачи в СССР?

Советская автомобильная промышленность развивалась с нуля. Учитывая этот факт, вряд ли стоит удивляться, что первые грузовые машины были простейшими – бортовыми. Главнейшей задачей в первые годы существования страны было наладить серийное производство собственных моделей.

В начале 1930-х годов можно уже было с уверенностью сказать – всё получилось. Но тогда же стало ясно – мало и среднетоннажные грузовики далеко не всегда решают проблему транспортировки.

Решение подсмотрели за границей, где к тому времени уже активно использовали седельные тягачи. Изучив самые популярные модели из США и Германии, было принято решение наладить выпуск собственных моделей подобного класса.

Первым серийным советским седельным тягачом стал ЗИС-10. Но основная масса подобных моделей появилась после 1951 года. Седельные тягачи были в гамме почти каждого производителя грузовиков в СССР, включая ГАЗ. Хотя, последние оказались слишком маломощными, поэтому выпускали их небольшими партиями.

В середине 1950-х седельные тягачи в Советском Союзе уже никого не удивляли. Эти автомобили с лёгкостью справлялись с грузами нестандартных габаритов, плюс позволяли выпускать множество специфических модификаций, используя как шасси для постройки полуприцепы.

Почему перешли на бескапотную компоновку

Ближе к концу 1950-х годов советские экономисты и транспортники столкнулись с серьёзной проблемой. Все седельные тягачи, выпускаемые разными автозаводами, имели капотную компоновку.

Не сказать, чтобы это кому-то мешало и раздражало, скорее, наоборот – подобные модели смотрелись эстетичнее. Но к тому времени СССР начал подгонять свои правила грузоперевозок под европейские стандарты. Не просто так – советская торговля массово выходила в то время на международные рынки.

По новым стандартам длина автопоездов строго регламентировалась. Соответственно, капотная компоновка резко стала проблемой, ведь она «съедала» до двух метров свободного пространства. Из-за этого приходилось укорачивать полуприцепы.

Себестоимость грузов, соответственно, росла. Да и маневрировать с длинным капотом в городах было значительно сложнее. Хватало и технических нюансов, самым важным из которых считается более равномерная нагрузка по осям у моделей «новой формации».

Именно Кутаисскому заводу доверили нести новое в транспортную сферу – разработать и поставить на конвейер бескапотные грузовики. Почему не ЗИЛ? Всё просто – плановая экономика требовала от московского гиганта постоянного увеличения объёмов. Соответственно, перейти на новое поколение грузовиков «безболезненно» не получалось.

«Рождение» КАЗ-606

В конце 1950-х годов Кутаисский автозавод получил задание сделать современный автомобиль. Что примечательно, изначально основной версией его должна была стать бортовая модель. Но стране требовались именно седельные тягачи, поэтому планы откорректировали – выпускать пришлось именно такие.

В 1961 году появляется КАЗ-606. Седельный тягач был спроектирован и воплощён в металле под впечатлением от моделей Skoda 706RT и Ford C-Series. Внешне грузовик не сильно впечатлял – из-за отсутствия привычного «носа» он казался каким-то недоделанным.

Но зато попав в кабину, водители приятно удивлялись. Во-первых, КАЗ-606 получил штатный спальник за сиденьями – впервые за всю историю советских грузовиков. Во-вторых, кабина поражала простором и обзорностью. Её называли аквариумом, но больше из-за того, что водитель сидел у всех на виду. Зато внутри имелось место для радиоприёмника, полка для вещей, вентилятор и подвесное освещение.

А вот в техническом плане КАЗ-606 не блистал. На него изначально планировали устанавливать мотор ЗИЛ-130, но этот двигатель в 1961 году был ещё не готов. Да и в любом случае данный силовой экземпляр сначала бы шёл на конвейер московского завода. В итоге КАЗ-606 получил двигатель КАЗ-120Т – по факту, тот же мотор, что устанавливали на ЗИС-5.

Силовой агрегат оказался маломощным – он с трудом тянул «Колхиду» в гору. А ещё кабина не опрокидывалась для ремонта – ДВС приходилось чинить изнутри. Кажется, что это плюс, вот только салон после ремонта пачкался бензином, маслом и сажей. А ещё выхлопные газы попадали в кабину из-за неплотно прилегающего защитного кожуха.

Расход топлива устаревшего и маломощного двигателя не радовал даже в СССР. Пытаясь справиться с грузом, мотор тратил до 50 литров бензина на 100 км пробега.

КАЗ-606 оказался откровенно неудачной моделью. Выпускали его с 1961 по 1968 годы. В то время попасть на «Колхиду» среди водителей считалось наказанием. Кроме маломощного двигателя и «газовой камеры» в кабине, седельный тягач ещё и периодически ломался.

КАЗ-608 или работа над ошибками

Начиная с 1967 года с конвейера Кутаисского автозавода сходил новый седельный тягач – КАЗ-608. Главной задачей конструкторов было исправить все слабые места старой модели.

На первый взгляд казалось, что всё получилось – кабина теперь откидывалась, а двигатель заменили на современный и мощный ЗИЛ-130. Теперь грузовик легко «брал» крытые подъёмы, а водитель не задыхался от выхлопных газов в кабине. Несмотря на возросшую до 150 л. с. мощность, расход топлива уменьшился – теперь он составлял в среднем 40 литров на 100 км пробега у гружённого седельного тягача.

Но советские водители, помня про КАЗ-606, отнеслись к новинке с подозрением. Как оказалось, не зря. Тягач получил слабую раму, которая лопалась при малейших перегрузах, причём в районе седельно-сцепного устройства. Механизм фиксации кабины надёжностью не отличался – он часто выходил из строя прямо во время движения. А главной проблемой так и осталось низкое качество сборки.

Несмотря на нарекания, седельные тягачи КАЗ-606/608 немало потрудились на благо советской экономики. Более того – они даже сейчас иногда попадаются на ходу, благодаря тому, что опытные водители, получив новый грузовик, сразу его перебирали полностью.

Справка
«Колхи́да» - название серии советских тягачей (606, 606А, 608, 608В).

Ранее мы писали про невероятные советские подземные тягачи МоАЗ - «инопланетяне» в шахтах.

Также рассказывали про самый современный тягач СССР - как МАЗ-2000 Перестройка унизил Mercedes.

Фото: YouTube.com