Уникальные советские проекты: 4 прорывных автомобиля, которые запретили пускать в серию

Многие из них не уступали зарубежным аналогам и даже превосходили их. Автомобили выпускали не просто так – их готовили в серию.

Увы – «сверху» такими проектами восхищались, но в серию их запускать запрещали. Основная причина – хватит и того, что уже есть, тем более, что «Москвичей», «Жигулей» и даже «Запорожцев» не хватает на всех желающих. Так что лучше увеличивать количество ширпотреба, а не новые модели пытаться на конвейер запустить.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про четыре интересных автомобиля, большая часть из которых вполне могла стать серийной. Они были близки к конвейеру, но не сложилось…

ВАЗ-2108 «Тарга», который мог стать мелкосерийным

Во второй половине 1970-х годов Волжский автозавод начал разрабатывать новое перспективное переднеприводное семейство автомобилей. Пробные прототипы появлялись ещё за шесть лет до этого. Но именно семейство «Спутник» начали разрабатывать в 1977 году.

К 1988 году производитель уже освоил модели ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109. Эти автомобили считались самыми современными и перспективными в СССР. Специалисты, работающие в конструкторском бюро ВАЗ, к тому времени переименованному в научно-технический центр, решили разнообразить модельный ряд интересной модификацией. Да такой, чтобы даже за границей удивились.

Иностранные коллеги в то время как раз начали выпускать всевозможные кабриолеты. Чтобы заинтересовать «заграницу», решили сделать максимально специфическую модель – в кузове типа тарга.

Тут явно видна «рука» Porsche, ведь именно они придумали такой автомобиль ещё в 1965 году. Плюс такой тип кузова конструктивно проще, чем полноценный кабриолет – не нужно придумывать, как глобально усилить кузов. ВАЗ-2108 «Тарга», например, просто получил вваренную продольную перемычку для этих целей, плюс усиленные двусоставные боковые стёкла.

Задний диван автомобиля пришлось уменьшить. Из-за вваренной перемычки он получился двухместным. Таким образов, «Восьмёрка» стала типичной моделью для своего класса – с посадочной формулой 2+2.

Конструкторы рассчитывали, что «Тарга» заинтересует в первую очередь зарубежных клиентов. Увы, для тех «Восьмёрка», пускай даже в таком кузове, была в 1988 году слишком устаревшим автомобилем. А для своих граждан в СССР выпуск таких даже не рассматривали. Хотя, их бы с удовольствием покупали в южных республиках.

После развала Советского Союза к ВАЗ-2108 «Тарга» так и не вернулись – не хватало финансов, да и модель крупносерийной всё равно бы не стала. В 2008 году прототип был уничтожен.

Современный ЛуАЗ

Совершенно другие цели преследовали луцкие конструкторы, заказавшие в НАМИ новую малолитражку с полным приводом. ЛуАЗ Прото должен был заменить на конвейере ЛуАЗ-969М, который к тому времени настолько устарел, что его неохотно брали даже в сельской местности.

Новый автомобиль, созданный специалистами НАМИ, мало того, что выглядел современно – это был уникальный полноприводный вездеход с мотором МеМЗ-245 (1091 см³ и мощностью 53 л. с). Созданный на испытанном бездорожье шасси автомобиль получил кузов из композитных, то есть, стеклопластиковых панелей. Таким образом, избавлялись от главной проблемы – гниения.

Салон ЛуАЗ Прото (что значит прототип) сделали трансформируемым. Все сиденья можно было сложить в одну ровную площадку – получалось полноценное спальное место для двоих.

Луцкий автомобильный завод планировал запустить новинку в серию в 1989 году. Можно точно сказать, что она бы пользовалась спросом не только в сельской местности, но и среди охотников, рыбаков и туристов.

В 1989 году, казалось, всё шло по плану. Опытный ЛуАЗ Прото прошёл весь цикл испытаний. Но конец эпохи, известной как «перестройка», создал ряд проблем с финансированием. Поэтому новый внедорожник так и не стал серийным, а после 1991 года было уже не до этого.

Самая мощная «Волга»

Ближе к середине 1980-х годов на Горьковском автомобильном заводе решили сделать полностью новый автомобиль. Разумеется, не для простых граждан, а для «лучших» из них, ведь даже стандартную «Волгу» свободно никогда не продавали. Автомобиль должен был стать чем-то средним между правительственной «Чайкой» и «номенклатурным» ГАЗ-3102.

В 1988 году стало ясно, что новая модель имеет все шансы попасть на конвейер – Михаил Горбачёв ликвидировал «Чайки» как класс, объявив борьбу с привилегиями. Автомобиль разрабатывался под индексом ГАЗ-3105.

К 1988 году было готово несколько прототипов. Автомобиль оформился как внешне, так и технически. Он получил мощный бензиновый двигатель V8 с объёмом 3,4 литра на 170 л. с.

Внешне машина получилась оригинальной, хотя, некоторые видят в её облике что-то общее с Ауди 100 тех лет. Не сказать, что обе модели сильно похожи, ведь новая «Волга» выглядит более современно. Хотя, конструкторы не скрывали, что действительно вдохновлялись немецкой машиной.

Двигатель, кстати, был собственной конструкции. Плюс автомобиль получил дисковые тормоза на все колёса и антиблокировочную систему. А вот коробка передач оказалась механической, да и подвеска казалась слишком жёсткой для такого высокого класса.

Салон радовал натуральной кожей и деревом. А вот подгонка панелей оставляла желать лучшего. Но производитель обещал, что к моменту начала серийного производства всё исправит.

Несколько ГАЗ-3105 даже собрали – в 1992 году, то есть, уже после развала СССР. Но в те времена Горьковскому автозаводу было явно не до новой, дорогой модели. Именно поэтому новая «Волга» так и не стала серийной.

ГАЗ-24-95 – легковой внедорожник

И последний автомобиль – самый интересный. ГАЗ-24-95 появился в 1974 году. Его создали специально для Леонида Ильича Брежнева – страстного любителя охоты. Новая «Волга» была гибридом шасси УАЗ-469 и кузова ГАЗ-24. Внешне это выглядело как высокая «Волга». Благодаря внедорожному шасси, автомобиль получил высокую проходимость и полный привод.

При создании новой модели конструкторам пришлось решать ряд задач для того, чтобы совместить проходимость УАЗа и комфорт «Волги». В итоге у них получилось.

Всего создали пять седанов ГАЗ-24-95. В серию их запускать не планировали – автомобиль был специфическим, сложным в производстве. А обычным советским водителям даже классические «Волги» свободно не продавали.

Хватало в СССР и других интересных легковых автомобилей, которые не пошли в серию. О них мы обязательно расскажем в наших следующих статьях.

Справка
ГАЗ-24-95 - советский полноприводный авто среднего класса.
ГАЗ-3105 - автомобиль большого класса.

Ранее мы писали про семейство Lada Tarzan – мелкосерийные российские рамные внедорожники.

Фото: YouTube.com, ru.wikipedia.org