Российский вездеход Борус Трофи ПРО – «миллионник» Toyota и «вечная» раздатка ГАЗ-66

Или на настоящем внедорожнике, но таких сейчас немного. Даже «Нива» и УАЗ в базовой комплектации могут не проехать. Придётся глобально дорабатывать технику, но это, в большинстве случаев, закроет её доступ на дороги общего пользования.

Самый идеальный вариант – это купить готовый вездеход, который будет храниться где-то недалеко он непроходимых мест. Туда можно приезжать на обычных автомобилях, а потом пересаживаться на болотоход. Кстати, такие в России даже производятся серийно, и редакция carsweek.ru расскажет сегодня о новейшей модели от компании «Борус» – это Трофи ПРО.

Откуда и для чего

Техника дебютировала в мае 2026 года. Борус Трофи ПРО – это полноценный рабочий вездеход. Он предназначен не только для развлекательных поездок – машина подойдёт для геологов, нефтяников, охотничьих хозяйств и тех, кто вынужден работать или жить в экстремальных климатических условиях Севера.

Производит Трофи ПРО Машиностроительный завод «Борус». Ключевая особенность вездехода – это совмещение советской военной трансмиссии и японских двигателя с коробкой передач. В итоге получилась идеальная техника, причём она не самодельная, а мелкосерийная.

Ещё из плюсов – это возможность для покупателя полностью контролировать сборку собственного экземпляра. Можно заказать ряд дополнительных опций, улучшенную шумоизоляцию, эксклюзивную отделку салона.

Что касается производителя, то ООО «Борус» является крупным российским машиностроительным предприятием из Красноярска. Специализация – выпуск вездеходов и спецтехники, рассчитанной на самые суровые условия эксплуатации, включая арктические.

Свои легендарные амфибии бренд начал собирать в 2014 году. Со временем «Борус» стал одним из самых известных производителей специальных гусеничных и колёсных снегоболотоходов.

Разнообразие вездеходов

Клиентам предлагаются модели разного класса – от простых, до полноценных экспедиционных. Борус Экстрим, например, относится к базовой линейке. Это самые лёгкие и манёвренные модели. Они подходят для охотников, рыбаков и просто любителей «месить грязь». Отличаются надёжностью и высокой ремонтопригодностью.

Ключевые особенности – японские контрактные двигатели, предварительно перебранные перед установкой на вездеходы, мосты «Спайсер», усиленные узлы трансмиссии. Борус Экстрим – это самые доступные вездеходы в линейке. Конечно, всё условно, ведь стоимость стартует от 1,5 млн рублей.

Борус Комфорт PRO – это более комфортные вездеходы, предназначенные для длительных поездок. Главное отличие – удобный утеплённый салон с увеличенным количеством базовых опций. Оснащаются двигателями Suzuki K6A и автоматическими коробками передач.

Самые интересные модели в серии относятся к линейке Борус Трофи ПРО. Это тяжёлая крупногабаритная техника, позволяющая перевозить до 8 человек. Годится не только для любителей, но и рекомендуются профессионалам – вроде геологов и спасателей.

Ключевые параметры – это мощный двигатель Toyota 3S-FE, АКПП, раздаточная коробка от советского военного грузовика ГАЗ-66.

Особенности вездеходов «Борус»

Производитель старается давать конечному покупателю максимально доступную технику по сравнению с импортными аналогами. Последние стоят в несколько раз дороже. Ставка у ООО «Борус» в первую очередь на надёжность всех силовых агрегатов. Именно по этой причине производитель в своё время отказался от китайских и отечественных двигателей в своих флагманских моделях. На них ставят только моторы Toyota и Suzuki.

Почти все модели «Борус» являются амфибиями. Это значит, что они способны без предварительной подготовки преодолевать водные преграды, причём даже крупные – вроде рек и озёр.

И последняя серьёзная особенность – это использование российских комплектующих собственного производства. На заводе в Красноярске делают рамы, элементы подвески, кузовные панели и гусеничные траки.

Особенности двигателя и другие ТТХ Борус Трофи ПРО

Мотор Toyota 3S-FE выпускался с 1986 по 2003 годы. В автомобильном мире он заслужил статус «легенда» из-за своей надёжности и ремонтопригодности. При своевременном обслуживании ресурс доходит до 500 000 км.

Не стоит переживать, что двигатели старые. Перед тем, как устанавливать их на Борус Трофи ПРО, на заводе производителя каждый мотор разбирается, все изношенные детали заменяются новыми, оригинальными. Получается, что двигатель становится практически новым. Его надёжность и ресурс подходят для вездехода, используемого в самых суровых условиях.

Мотор имеет рабочий объём 2,0 литра при мощности от 130 до 140 л. с. Крутящий момент – 175-180 Нм. Так как вездеход имеет понижающие редукторы и раздаточную коробку от ГАЗ-66, этих параметров хватает для того, чтобы шины низкого давления прокручивались в любых условиях.

Двигатель разрабатывался в 1980-х, поэтому он без проблем работает на бензине марки АИ-92. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнёт – это даёт возможность починить вездеход за час, имея простейший набор инструментов и запасную деталь.

Автоматическая коробка передач позволяет дозировать тягу в самых сложных условиях бездорожья и гасит ударные нагрузки. АКПП соединена с раздаткой ГАЗ-66 через переходную плиту, созданную инженерами ООО «Борус».

Привод у Трофи ПРО полный, но передний мост подключается только при необходимости. Причём это жёсткая схема Part-Time, а не использование кроссоверной муфты.

В салоне два полноценных кресла – для водителя и переднего пассажира. В задней части установлены скамейки-рундуки вдоль бортов – на каждой из них может поместиться по три человека. Конечно, уровень комфорта для них невысокий, но зато остаётся много пространства для перевозки тяжёлых грузов и снаряжения.

Что касается проходимости, то Борус Трофи ПРО – это полноценный снегоболотоход. Он оставит далеко позади не только заводские, но и специально подготовленные внедорожники. А ещё техника имеет допуск на дороги общего пользования, так как сертифицирована как самоходная машина.

Кто-то скажет, что Борус Профи ПРО – это игрушка для богатых. На самом деле, подобная техника может стать незаменимым помощником для профессионалов, которым приходится работать в самых сложных условиях.

Ране мы рассказывали про ВАЗ-2122 «Река»: амфибия, которую хотели запустить вместо «Нивы».

Источник. Фото: YouTube.com