Двигатели-миллионники – мифы и легенды о моторах советского и российского автопрома

А ведь мало кто задумывается о том, почему у одних один и тот же автомобиль легко проезжает 500 тысяч километров без серьёзных поломок, а у других полностью выходит из строя, не пройдя и 100 000 км.

И вообще, что это за привычка такая, ругать всё своё? Тем более, профессиональные водители, работающие на тяжёлых российских грузовиках, часто говорят, что не променяют их на иномарки, ведь моторы у них неубиваемые.

Но от чего же тогда зависит ресурс двигателя? И какие моторы советского и российского производства способны проехать тот самый миллион километров? Сегодня редакция carsweek.ru разберётся с этим вопросом.

Среди двигателей ВАЗ такие есть?

Одними из самых живучих и легендарных отечественных двигателей считаются моторы семейства ВАЗ-2106. Некоторые называют данный силовой агрегат, выпускавшийся с 1976 по 2006 годы, миллионником. В качестве аргументов приводят множество сохранившихся в хорошем состоянии автомобилей на ходу до наших дней.

Спору нет, моторы ВАЗ-2106 надёжные, иначе вряд ли бы они выпускались 30 лет кряду. Миллион километров в теории способны проехать, но не совсем в классическом смысле. 

Да, любой двигатель ВАЗ-2106 простой и ремонтопригодный – в этом и кроется его секрет. А реальный ресурс, заявленный производителем – это всего лишь 125 тысяч километров. Конечно, моторы при должном уходе проезжали больше – судя по отзывам владельцев, от 150 до 200 тыс. А если автомобили ещё и эксплуатировали в щадящем режиме – не ездили на высоких оборотах, не перегружали, заливали качественное масло, то они выхаживали до 300 тысяч км. Некоторые экземпляры больше 400 тыс. даже могли проехать без капитального ремонта, но это уже редкость.

А потом начиналось интересное, что и позволяло назвать силовой агрегат ВАЗ-2106 миллионником. Ремонтные размеры поршневой давали возможность растачивать блок два раза. А если попадётся опытный моторист, то и все три. А там гильзовка… Соответственно, двигатель мог проехать миллион километров, а то и не один.

Но в реальности всё было немного не так. Во-первых, те автомобили, которые сохранились до наших дней в хорошем состоянии, эксплуатировались редко. Во-вторых, «Шестёрка» раньше сгнивала, чем успевали проехать столько.

На всякий случай напомним, что моторы ВАЗ-2106 имели рабочий объём 1,6 литра и развивали мощность в 75-80 л. с.

Примерно такая же ситуация с двигателями семейства ВАЗ-2112, которые до сих пор ставятся на современные автомобили Lada, разве что лишились версии с объёмом 1,5 литра. Всё растачивается и гильзуется. Это значит, что таким образом и эти моторы миллионники, условно, но всё же.

«Волги» и «Газели» с ЗМЗ

Как и все силовые агрегаты советской разработки, ЗМЗ условно надёжны, но неприхотливы и ремонтопригодны. Не будем разбирать самые старые двигатели линейки, начнём с карбюраторного ЗМЗ-402.

Этот мотор с объёмом 2,4 литра и мощностью 90-100 л. с. имеет средний ресурс 200 тысяч км на «Волгах» и 150 на «Газелях». В последнем случае он просто не выдерживал тяжёлой работы и наплевательского отношения наёмных водителей. Так себе ресурс, но зато ЗМЗ-402 можно гильзовать бесчисленное множество раз. Это и делает его миллионником. А ещё гильзы растачиваются…

Инжекторные моторы ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 имеют объём 2,3 и 2,5 литра соответственно. Куда более надёжные – отхаживают от 300 до 500 тысяч километров. Последняя цифра – это обычно про легковые «Волги». Но даже на «Газелях» 400 тысяч км не редкость. Двигатели растачиваются и гильзуются, хотя процесс сложнее, чем на ЗМЗ-402.

Особенности УМЗ

Изначально появились как копия ЗМЗ-21. Постепенно модернизировались, но УМЗ с индексами 451, 414 и 417 имеют объём 2,45 литра при мощности 72-92 л. с. Ставились на УАЗы, ресурс точно такой же, как у ЗМЗ-402. Растачиваются и гильзуются аналогично.

Карбюраторный УМЗ-421 и инжекторный УМЗ-4216 с объёмом 2,9 литра и мощность от 98 до 112 л. с. Имеют более высокий крутящий момент, чем моторы предыдущих поколений. Ресурс у карбюраторной версии выше – до 300 тысяч километров. А вот инжекторный мотор, из-за более высокой теплонагруженности, выхаживает 150-200 тыс. Зато всё гильзуется и растачивается, что опять же позволяет косвенно причислить данные двигатели к миллионникам.

Самые современные моторы УМЗ – это Evotech 2.7. При объёме в 2,7 литра развивают мощность всего 106 л. с., зато отличаются почти дизельной тягой на низах. Заявленный ресурс удивляет и радует – 400 тысяч километров. К сожалению, в реальности он часто и до 200 тыс. не доходит.

Производитель уверяет, что это владельцы сами виноваты – ненадлежащее обслуживание, несанкционированный перевод на газ, постоянные перегрузы, использование дешёвых масел и так далее. Зато мотор гильзуется и растачивается, хотя когда-то производитель заявлял его «одноразовым».

Реальные миллионники

Есть в России двигатели, которые действительно способны проехать миллион километров без всяких гильзовок и расточек. Это ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, причём разговор о современных версиях моторов. Советские атмосферники проходили до 500 тысяч км, тогда как сейчас завод обещает реальные пробеги до миллиона километров.

Конечно, есть нюансы, которые заключаются в периодическом визуальном осмотре двигателей и своевременном техническом обслуживании. Экономия на масле и фильтрах сокращает ресурс ЯМЗ в два раза. И это ещё хороший показатель на фоне иномарок – те не обладают таким запасом прочности, как советские моторы.

Проблемы с текущими сальниками тоже могут сократить жизнь ярославским двигателям. Так что не стоит забывать хотя бы о визуальном осмотре. Туда же относятся неполадки систем охлаждения и топливной.