Fit Service: какие вредные советы из Интернета разрушают мотор
Российским автовладельцам напомнили о распространенных «вредных советах», которые часто встречаются в Сети.
В разговоре с Motor техдиректор международной сети автосервисов Fit Service Никита Родионов обратил внимание на советы в Сети, которым точно не стоит следовать. Все эти сомнительные лайфхаки имеют прямое отношение к работоспособности мотора.
Открывает топ вредных мифов утверждение, что машине прогрев не нужен (сел и поехал). Для турбомотора резкий разгон после запуска может быть опасен. Холодное масло не успевает дойти до подшипников турбокомпрессора. Отсюда риск возникновения задиров, течей масла и прочие негативные последствия, отмечает Родионов.
Игнорировать охлаждение после нагрузки тоже не стоит. После продолжительной езды на высоких оборотах масло находится на грани коксования. Если заглушить мотор сразу, остатки масла запекаются – так образуется нагар. В итоге можно столкнуться с разрушением подшипников, потерей мощности, свистом под капотом и др. Превентивная мера – оставить двигатель работать еще минуту-две после поездки.
Замена масла каждые 15 000 километров – другая распространенная рекомендация. Тут стоит помнить, что такой интервал подходит для идеальных условий эксплуатации. В наших реалиях масло быстрее окисляется, теряя прежнюю вязкость. Для турбомоторов деградация является критичной. Безопасный интервал для большинства ДВС этого типа – 7000 – 8000 километров. Если машина эксплуатируется интенсивнее – 5000 – 7000 км.
Специальную прошивку, которая поднимает давление наддува, эксперт также отнес к вредным советам. Рост даже на 0,2−0,3 бара приводит к увеличению нагрузки на шатунно-поршневую группу и повышает температуру. От такого апгрейда современные двигатели быстрее изнашиваются.
Ранее стало известно, что по итогам апреля ожидается рост автомобильных продаж в России.
Фото: pikabu.ru
По теме
Открывает топ вредных мифов утверждение, что машине прогрев не нужен (сел и поехал). Для турбомотора резкий разгон после запуска может быть опасен. Холодное масло не успевает дойти до подшипников турбокомпрессора. Отсюда риск возникновения задиров, течей масла и прочие негативные последствия, отмечает Родионов.
Игнорировать охлаждение после нагрузки тоже не стоит. После продолжительной езды на высоких оборотах масло находится на грани коксования. Если заглушить мотор сразу, остатки масла запекаются – так образуется нагар. В итоге можно столкнуться с разрушением подшипников, потерей мощности, свистом под капотом и др. Превентивная мера – оставить двигатель работать еще минуту-две после поездки.
Замена масла каждые 15 000 километров – другая распространенная рекомендация. Тут стоит помнить, что такой интервал подходит для идеальных условий эксплуатации. В наших реалиях масло быстрее окисляется, теряя прежнюю вязкость. Для турбомоторов деградация является критичной. Безопасный интервал для большинства ДВС этого типа – 7000 – 8000 километров. Если машина эксплуатируется интенсивнее – 5000 – 7000 км.
Специальную прошивку, которая поднимает давление наддува, эксперт также отнес к вредным советам. Рост даже на 0,2−0,3 бара приводит к увеличению нагрузки на шатунно-поршневую группу и повышает температуру. От такого апгрейда современные двигатели быстрее изнашиваются.
Если турбомотор правильно обслуживать, то его ресурс составит 200 000−300 000 километров без серьезных вмешательств.
Ранее стало известно, что по итогам апреля ожидается рост автомобильных продаж в России.
Фото: pikabu.ru