Советский прицеп-лодка-дача «Дон» – можно жить на суше и использовать в качестве плавучего дома

Да, их было немного, но всё же такие иногда выпускались, даже серийно. Одна из самых интересных моделей, позволяющая отдыхать не только на суше, но и на воде – это «Дон».

Больше всего удивляет, что эта уникальная модель появилась не в конце 1980-х, а в 1978 году. Правда, выпустили их немного, поэтому, несмотря на высокую стоимость в 2 000 рублей, попал «Дон» в руки редких счастливчиков. Именно об этом прицепе-лодке редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

История появления и особенности

Сейчас сложно сказать, кому из конструкторов Горьковского авиационного завода имени Серго Орджоникидзе пришла в голову идея создать уникальную плавучую дачу. Но в 1978 году такая не только появилась в виде опытного образца, но и пошла в серийное производство.

Прицеп-лодку-дачу назвали «Дон». Создать нечто подобное, причём с такими внушительными габаритами, было непросто. Ведь прицеп делали для советских туристов, а это значит, что таскать его будет в лучшем случае «Волга», но это если сильно повезёт. Обычно же тягачами выступали советские малолитражки – «Жигули», «Москвичи» и «Запорожцы». Кстати, последние в итоге не подошли для буксировки прицепа «Дон» по техническим характеристикам. Но кого это в СССР останавливало?

Соответственно, прицеп должен быть максимально лёгким. Но конструкторы Горьковского авиационного завода имени Серго Орджоникидзе не собирались отступать от габаритов своего «детища».

Итак, первый вопрос, который стоял перед инженерами – снижение веса. Добились этого за счёт использования дюралюминия для корпуса. Что касается жилого модуля, то в его роли выступала складная палатка.

Второй вопрос – габариты. Для компактности всю эту конструкцию сделали складной, то есть, прицеп получился в виде чемодана – именно так называли подобные модели, но исключительно сухопутные, за рубежом.

В 1978 году производитель смог выпустить 500 уникальных прицепов. Стоили они 2 000 рублей, и это без подвесного мотора. Несмотря на высокую цену, «Дон» сразу же попал в категорию дефицита. Подобные модели даже сейчас удивляют, а уж в СССР просто поражали воображение.

Длина лодки в разложенном состоянии составляет 5, а ширина 1,8 метра. Полная масса прицепа с оборудованием, но без подвесного мотора, который не шёл в комплекте, 241 кг. Двигатель, кстати, можно было ставить любой до 30 л. с. 

При такой мощности лодка могла плыть со скоростью до 40 км/ч, но это без разложенной палатки. Можно двигаться и с брезентовой надстройкой, но динамику определять придётся опытным путём.

Грузоподъёмность «Дона» – 5 человек или 500 кг. Да, если очень нужно, то верхнюю (носовую) часть можно снять, из нижней достать всё оборудование, и использовать уникальную модель в качестве обычного прицепа.

Как всё устроено

«Дон» базируется на простой одноосной тележке. Она оборудована откидными колёсами, которые убираются перед спуском на воду, или их вообще можно демонтировать. Колёса на амортизаторах от мотоцикла «Урал». Спереди имеется дышло.

Верхняя крышка прицепа – это носовой отсек. Он закреплён парой замков, а сама секция раскладывается за счёт шарниров.

Прицеп имеет всю необходимую для эксплуатации на дорогах общего пользования проводку и светоприборы. Благодаря небольшому весу, широкой колее и высокому клиренсу, «Дон» пройдёт там, где проедет легковой автомобиль, к которому он прицеплен.

Универсальность

Иметь такую лодку-дачу мечтал каждый рыболов, которому уже посчастливилось приобрести легковой автомобиль. Ведь «Дон» можно было использовать не только как место жительства на берегу, но и на воде. Более того – при желании всё совмещалось. Для этого требовалось отсоединить верхнюю крышку, она же носовая часть, и использовать её в качестве компактной лодки.

Впрочем, раскладывать «Дон» было не так легко – по инструкции, для этого требовалось два человека. Но многие крепкие владельцы справлялись с этим самостоятельно – подумаешь, крышка весит 70 кг. Если сил хватало, то даже одному получалось разложить дачу на берегу за 10 минут.

Палатка позволяет разместить внутри четыре человека. Нет, туда помещалось и больше, но официально спальных мест именно столько. В общем, для СССР конца 1970-х, да и позже тоже, «Дон» дарил возможность идеального отдыха или рыбалки в любом месте, до которого сможет довести прицеп автомобиль.

Уровень комфорта для пассажиров достаточно высокий. В кормовой секции расположены пара мягких диванов с рундуками под ними и раскладной столик, моторный отсек для подвесного двигателя. Там же место для дополнительного бензобака и канистры с запасным топливом. Если мотор не получалось приобрести, то можно грести вёслами.

Когда нужно спрятаться от солнца или осадков, удобно устроиться на ночь, ставится палатка-тент. Она из непромокаемой ткани, способной выдерживать проливные дожди.

Особенности водной эксплуатации

То, что прицеп изготовлен из дюралюминия, делает его практически вечным. Он не гниёт, главное не пробить днище или борта, налетев на камни или коряги. Жёсткость кузова или лодки конструкторы обеспечили выштампованными элементами и продольными реданами.

Если нужно передвигаться по воде с максимальной скоростью, палатку-тент придётся снять. Заодно рекомендуют оставить на берегу все лишние элементы – колёса и дышло. «Дон» позволяет передвигаться по воде шестерым, но максимальная скорость при полной загрузке снизится.

От такого уникального прицепа как «Дон» не отказались бы и современные рыбаки. К сожалению, эта модель давно не выпускается. Купить такую получится только на рынке б/у. Цены разные, зависят от комплектности и целостности палатки. Последние, кстати, продают новодельные за 50-60 тысяч рублей.