Внедорожный минивэн ВАЗ-2120 Надежда – разработан в СССР, выпущен в России, снят с производства по надуманной причине
Радует, что хоть «Нива» производится в двух модификациях, и это полноценный внедорожник, пускай и задумывалась модель кроссовером, точнее, автомобилем повышенной проходимости.
Жаль только, что «Нива», даже в пятидверных версиях, для длительных поездок не годится. Да, для конца 1970-х модель по уровню комфорта равнялась седанам «Жигули». Но уже во второй половине 1980-х ВАЗ-2121 устарел. Да, автомобилю по-прежнему мало равных на бездорожье, но в качестве семейной и модели на каждый день «Нива» не годится.
А ведь был у АВТОВАЗа когда-то полноразмерный трёхрядный минивэн. Причём не простой, а полноприводный. Достаточно редкое решение, в бюджетном сегменте на такие идут единичные бренды. А вот Лада такая выпускалась целых 8 лет, пускай и небольшими тиражами. Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про ВАЗ-2120 Надежду.
История
Лада Надежда появилась в дилерских салонах в далёком уже 1998 году. Причины понятны – АВТОВАЗ в то время находился в сложном финансовом положении, поэтому руководство и конструкторы старались завлечь покупателей уникальными моделями. Причём если условная роторная «Девятка» интересовала только редких спортсменов, то с «Надёждой» вышло интересней.
Кто из семейных мужчин, любящих периодические выезды на природу, откажется от трёхрядного минивэна с полным приводом? Ведь этот автомобиль не просто универсален – он ещё и для приключений годится.
А ведь ВАЗ-2120 разрабатывался ещё в СССР. Во второй половине 1980-х годов на АВТОВАЗе всерьёз задумались о глобальной модернизации «Нивы». Нет, снимать с производства её не планировали, просто автомобиль был уж очень специфическим. Он годился в основном для сельской местности, причём для семейной эксплуатации короткобазная трёхдверная «Нива» была далеко не лучшим выбором даже в деревне.
Приняли решение сделать что-то новое и полноприводное, но более универсальное, вместительное и комфортное. Так как в Европе к тому времени начали массово выпускать минивэны, АВТОВАЗ решил сделать свою модель именно в данном классе. Тем более, что подобных автомобилей в линейке отечественного производителя до этого не было.
Разработка «Надежды» стартовала благодаря начальнику отдела дизайна АВТОВАЗ, Николаю Ивановичу Кузнецову. Именно он сделал эскизы полноприводного минивэна на шасси «Нивы». Энтузиасту повезло, к тому времени в стране бушевала «Перестройка», поэтому проект разрешили в рамках инноваций.
Жаль только, что АВТОВАЗ уже перевели на самоокупаемость, работы по запуску модели в серию затянулись. Стартовав в 1988 году, планировали поставить машину на конвейер в начале 90-х. Увы, Советский Союз к тому времени распался, стало не до этого.
Но в 1998 году автомобиль всё же появился. Правда, на конвейер он так и не попал – речь шла лишь о мелкосерийной ручной сборке. Ничего не поделаешь – денег у завода на это не имелось, но из финансового кризиса как-то нужно было выходить. Поэтому инновационную модель собирали вручную, что и обусловило её более высокую стоимость.
Кстати, «Ниву» в качестве шасси выбрали неслучайно. Дело в том, что полноразмерный минивэн был слишком тяжёлым, поэтому только основа от ВАЗ-2121 могла выдержать его. А полный привод получился как бы приятным дополнением. Хотя, «надежда» в принципе изначально задумывалась в версии 4х4.
Создавая опытные машины, конструкторы и дизайнеры АВТОВАЗа ориентировались на Renault Espace. Опытные версии даже внешне отличались друг от друга. Но в серию, в 1998 году, пошёл самый простой вариант – он оказался наиболее бюджетным в производстве.
Кстати, именно опытные Лады Надежды послужили основой для удлинённых ВАЗ-2121. Последние выпустили уже в начале 90-х – сразу после развала Советского Союза. В то время производитель решил отложить перспективный минивэн на несколько лет. Ведь потенциальные покупатели начали интересоваться удлинёнными «Нивами», спрашивая, как такие можно приобрести.
В итоге шасси для Лады Надежды к 1998 году было готово – это ВАЗ-2131. К тому времени данный автомобиль уже успели «довести до ума», и байки про то, что «Нива» разваливается на две половинки, стали неактуальными.
Технические нюансы
С шасси для ВАЗ-2120 проблем не было, а вот кузов пришлось разрабатывать с нуля. В условиях 1990-х это оказалось делом сложным, ведь речь шла не об опытных моделях, а о серийном производстве. Закупить штампы не представлялось возможным, поэтому рабочие в цехах выколачивали кузовные элементы на самодельной оснастке.
Именно с этим и связана небрежная подгонка внешних панелей. Каждая из них выполнена вручную и предназначалась для конкретного автомобиля. Переставить условное переднее крыло с одной «Надежды» на другую без подгонки не получится.
Двигатель у ВАЗ-2120 не совсем «нивовский». Да, он сделан на основе силового агрегата от ВАЗ-2121, но объём увеличен до 1,8 литра при мощности 82 л. с. Моторы хоть и малосерийные, но отличаются высокой надёжностью. Поэтому большинство «Надежд», которые продаются сейчас на б/у рынке, оснащены заводскими двигателями. Если и сломается, то можно поставить стандартный, от «Нивы».
Трансмиссия ВАЗ-2120 полностью взята от ВАЗ-2131. КПП пятиступенчатая механическая, имеется раздаточная коробка с блокировкой межосевого дифференциала и «понижайкой». При этом пол в задней части салона ровный.
Подвеску усилили, так как «Надежда» получилась тяжелей «Нивы», даже в удлинённой версии ВАЗ-2131. Появились новые пружины и амортизаторы. Все машины оснащались гидроусилителями руля от немецкого бренда ZF.
В 2002 году автомобиль подвергли рестайлингу. После этого он немного изменился внешне, плюс появилась возможность заказать минивэн с другими двигателями. Для тех, кто не доверял малосерийному мотору, предлагали штатный силовой агрегат от «Нивы», с объёмом 1,7 литра. Ограниченные партии «Надежд» получили инжекторную версию двигателя 1,8 л.
Кроме семейного минивэна, на шасси ВАЗ-2120 разработали несколько специальных модификаций. Например, автомобиль бизнес-класса, такси вроде лондонских кэбов, коммерческий легковой фургон и удлинённую на 30 см версию. Почти все эти машины остались на стадии опытных. Только удлинённую успели выпустить в количестве нескольких десятков экземпляров.
В 2006 году «Надежду» сняли с производства. Официальная причина – низкий спрос. На самом деле, проблема скорее в нежелании запускать полноценное конвейерное производство, а ручная сборка обходилась слишком дорого, что и отражалось на конечной цене.
Сейчас ВАЗ-2120 можно приобрести от 200 тысяч рублей. Не сказать, что это будет удачная покупка – кузовные детали для «Надежды» достать очень сложно. Да и сам автомобиль давно и безнадёжно устарел.
Справка
ВАЗ-2120 - семиместный полноприводный минивэн.
Ранее мы писали что моторы Lada рассчитаны на 220 тысяч км, но в реальности ресурс выше.
Фото: YouTube.com