7 Апреля, 2026
Эксперт «ЗР» Милешкин оценил новинку от «Москвича»: как едет М90
Названы плюсы и минусы 7-местного «Москвич М90»
Эксперт оценил «старший» кроссовер из новой М-серии от «Москвича».
Поделиться:
Недавно на конвейер Московского автозавода встал кроссовер «Москвич М90» из нового семейства. Донором для новинки стала китайская модель MG RX9. Что из себя представляет большой семейный паркетник, рассказал эксперт «За рулем» Кирилл Милешкин.
М90 использует такую же силовую установку, какая досталась максимальной комплектации «младшего» кроссовера М70. Это 200-сильный турбомотор на два литра в связке с 9-ступенчатым гидроавтоматом от ZF. Только вот крутящего момента у мотора на 30 Н·м меньше. При этом полка максимальной тяги длится не до 3500, а до 4000 об/мин, указывает на отличия специалист.
Также крупный М90 предлагает более высокий дорожный просвет, а полный привод с многодисковой муфтой здесь идет по умолчанию. Кроссовер имеет несколько режимов езды, среди которых универсальный внедорожный и снежный. На сухом асфальте задние колеса подключаются без задержки.
После 100 км/ч можно услышать аэродинамический шум в районе передних стоек. Вероятно, причина в необычно форме корпусов зеркал. Системы безопасности на двух паркетниках тоже работают с нюансами. На М70 адаптивный круиз-контроль и ассистент удержания в полосе работают мягко и адекватно. На М90 автоматика чуть резче: позже начинает притормаживать, более грубо корректирует положение в ряду.
Ранее стало известно, что в будущем Московский автозавод может наладить выпуск гибридных автомобилей.
Фото: Москвич
М90 использует такую же силовую установку, какая досталась максимальной комплектации «младшего» кроссовера М70. Это 200-сильный турбомотор на два литра в связке с 9-ступенчатым гидроавтоматом от ZF. Только вот крутящего момента у мотора на 30 Н·м меньше. При этом полка максимальной тяги длится не до 3500, а до 4000 об/мин, указывает на отличия специалист.
Также крупный М90 предлагает более высокий дорожный просвет, а полный привод с многодисковой муфтой здесь идет по умолчанию. Кроссовер имеет несколько режимов езды, среди которых универсальный внедорожный и снежный. На сухом асфальте задние колеса подключаются без задержки.
Сам по себе М90 на 355 килограммов тяжелее М70 – он более медленный. АКПП работает довольно флегматично, особенно четко эта тяжесть ощущается на серпантинах. М90 едет медленнее, что делает более очевидными крены. Подвеска в целом хорошая, однако М70 проходит выбоины «легче», отмечает специалист.
После 100 км/ч можно услышать аэродинамический шум в районе передних стоек. Вероятно, причина в необычно форме корпусов зеркал. Системы безопасности на двух паркетниках тоже работают с нюансами. На М70 адаптивный круиз-контроль и ассистент удержания в полосе работают мягко и адекватно. На М90 автоматика чуть резче: позже начинает притормаживать, более грубо корректирует положение в ряду.
Ранее стало известно, что в будущем Московский автозавод может наладить выпуск гибридных автомобилей.
Фото: Москвич
