Советский трактор К-700А Кировец – по слухам, его могли разогнать до 80 км/ч

А когда он заводился, рёв мощного двигателя буквально сотрясал землю. Это могучий «Кировец» – самый большой серийный колёсный трактор в СССР.

Сельскохозяйственная машина универсальна и годится не только для работы на полях. Она без труда выполняла роль тягача, а после некоторых усовершенствований доставляла грузы по шоссе почти наравне с автомобилями.

С такой техникой, как К-700, казалось, что даже огромные поля будут обработаны раньше запланированных сроков. Поэтому «Кировец» мечтал иметь каждый председатель колхоза, а механизаторы, работающие на нём, гордились своим трактором. Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про эту уникальную советскую технику.

История появления

Во второй половине 1950-х годов в СССР начался продовольственный кризис. Никита Хрущёв, тогдашний руководитель страны, съездил в США – перенять опыт. После осмотра фермерских хозяйств было решено не только сеять кукурузу в Советском Союзе массово, но и разработать собственные мощные колёсных тракторы.

Задание государственной важности доверили Кировскому заводу в 1960 году. Через пару лет опытные «Кировцы» уже были готовы. Для Советского Союза машина казалась уникальной в первую очередь из-за странной шарнирно-ломающейся рамы.

Ранние серийные К-700 внешне отличались «горбатым» капотом, маленькой кабиной и передним мостом на листовых рессорах. Модель первого поколения производилась с 1962 года. 

Уже тогда механизаторы высоко оценили технику – один «Кировец» мог заменить не только несколько тракторов, но и пару грузовиков заодно.

К-700 постоянно дорабатывали. Глобальная модернизация случилась в 1975 году – появилась модель с индексом К-700А. Трактор получил новый внешний вид, увеличенную кабину, колёса покрупней, фары на бампере, избавился от нелепого горба на капоте.

Чуть позже начали разрабатывать ещё более мощный трактор – К-701. Его основное отличие – 12-цилиндровый двигатель вместо «восьмёрки». Что примечательно, новый мотор ЯМЗ-240БМ называли танковым, хотя на гусеничные военные машины его никогда не ставили.

К-700 является настоящим долгожителем. Выпуск модели был прекращён только в 2002 году, стартовав в 1962. Но линейка тракторов актуальна до сих пор. «Кировцы» последнего поколения продолжают собирать.

Что касается «старичков» К-700, то они до сих пор трудятся на полях сельхозпредприятий и крупных фермеров. В личном подсобном хозяйстве модель не прижилась – ей нужны объёмы и простор.

Двигатель и КПП

Герой сегодняшней статьи – это К-700А, именно его технические характеристики и будут рассматриваться. Под капотом огромного трактора скрывается V8 ЯМЗ-238 с объёмом 14,9 литра. 

Мощность зависит от года выпуска и версии «Кировца», но обычно она находится в диапазоне от 220 до 280 л. с. Двигатель у К-700 специально разместили так, чтобы механизатор мог добраться до любой его части для ремонта.

КПП у трактора механическая с гидравлическим управлением. Передач вперёд 16, а назад 8 – это же не автомобиль. КПП четырёхрежимная, имеет гидроаккумулятор – переключаться можно без разрыва мощности. Чем-то это напоминает современные АКПП, но только конструктивно. Ничего автоматически не срабатывает, приходится работать рычагами и педалью.

«Кировец» полноприводный, но задний мост у него подключается жёстко в случае необходимости. Никакого межосевого дифференциала нет, поэтому, когда условия позволяют, трактор должен быть моноприводным. Это заодно и топливо сохранит, ведь экономичным К-700 назвать сложно, хоть он и дизельный. Средние значения – 40-50 литров в час.

Другие технические особенности

Мосты у К-700А одинаковые спереди и сзади – это сделано для упрощения производства. Трансмиссия устроена таким образом, что при включённом полном приводе у трактора будут крутиться все колёса. Причём независимо от того, которое из них окажется в грязи. Проходимость кроме трансмиссии обеспечивают шины с внедорожным протектором и высокий клиренс в 430 мм.

Только на первых «Кировцах» К-700 было некое подобие подвески – с рессорами на передней оси. Обновлённые тракторы К-700А лишились и этого – конструкторы упрощали технику, стараясь сделать её дешевле в производстве. Соответственно, мосты крепятся к полурамам жёстко.

Для работы это не страшно – с задачей подвески справляются огромные и широкие шины низкого давления. А вот ездить по дорогам на скорости свыше допустимых 30 км/ч уже опасно. Как только трактор попадает в ямку или на неровности, он начинает подпрыгивать. Если этот процесс вовремя не остановить, всё может закончиться плачевно.

Основная «фишка» конструкции «Кировца», позволившая наделить его маневренностью – это шарнирное устройство. Оно состоит из вертикального элемента, отвечающего за повороты полурам и продольно-вертикального, позволяющего последним смещаться в поперечной плоскости.

Байки про высокую скорость

Некоторые водители в СССР утверждали, что трактор К-700А способен разогнаться до 80 км/ч. Верится в это с трудом, ведь максимальная скорость самой быстрой модификации «Кировца» составляла лишь 45 км/ч.

Но некоторые молодые водители утверждали, что они разгонялись до 80. Для этого нужно было найти подходящую горку и настроить топливный насос высокого давления. А по прямой трактор разгонялся до 60 км/ч.

Стоит ли верить в эту байку? Учитывая, с какой скоростью иногда передвигаются по городу похожие погрузчики, вполне вероятно. Только нужно помнить, что у «Кировца» высокий центр тяжести, а если трактор без навесного, то 2/3 веса приходится на переднюю полураму. Перевернуться, когда машина начнёт скакать по дороге, несложно.

Подводя итоги, стоит отметить, что «Кировец» К-700 до сих пор привлекает внимание. Более того, трактор ещё можно встретить на полях, что намекает на его надёжность. 

Да и современные модели, выпускаемые ПАО «Кировский завод», очень похожи на своего прославленного советского «дедушку».

Справка

К-700 «Кировец» - советский колёсный трактор, тяговый класс 5.

Ранее мы писали про советский трактор ДТ-75 - надёжный стальной «конь» целины.

Также рассказывали, что в Ярославле на конвейер вернули легендарный трактор Т-150.

Фото: YouTube.com