Когда-нибудь все российские вагоны СВ станут такими, а пока они ездят только по нескольким маршрутам

Проблем в современной России с этим нет – благо, транспортных средств хватает. Но если поездка намечается длительная, от 500 км и более, далеко не каждый решится на неё, используя личный автомобиль. Ведь это мало того, что деньги на бензин, так ещё может в дороге что-то случиться.

Иногда поломки превращают непринуждённую поездку в совсем неприятное приключение, да ещё и финансово затратное. Ведь сломанный автомобиль придётся эвакуировать, ремонтировать… А за рулём ещё и постоянно в напряжении – для водителей, которые редко далее 100 км от города отъезжают, это настоящий стресс.

В ряде случаев куда проще и надёжнее воспользоваться общественным транспортом, в идеале железнодорожным. Тем более, что там есть выбор вагонов, начиная от общих, заканчивая купе типа СВ. Последние, кстати, постепенно становятся всё более комфортными и современными. Вот об этом редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

Откуда вообще взялись СВ?

Для начала стоит пояснить, что аббревиатура «СВ» расшифровывается как «спальный вагон». Но это не значит, что предназначен он для этого – просто условия позволяют комфортно отдыхать. При этом спать не обязательно – можно наслаждаться поездкой.

Первые вагоны, похожие на СВ, появились изначально в США. Инженер и владелец завода Джордж Пульман решил, что можно брать с пассажиров в разы больше за билеты, предлагая им роскошный способ передвижения. 

Внутри пульмановских вагонов были не только диваны, столики и кресла, но и картины, шторки, сейфы, бары и прочие радости жизни, присущие концу XXI века. Первые пассажиры смогли насладиться комфортом от Джорджа Пульмана в 1859 году.

В России такие вагоны назывались мягкими. Стены их обивали штофом, а потолки атласом, внутри тоже были диваны, столики и так далее.

Чуть позже, но всё ещё в царской России, появляется аббревиатура СВ, которая тогда расшифровывалась как свитский вагон, от слова «свита». Такие входили в Императорский состав, внутри было шесть купе – четыре для мужчин, и два для женщин. Конечно, по роскоши они уступали императорским вагонам. Но всё равно были самыми лучшими в стране.

А вот в Советском Союзе роскошь в железнодорожных поездках изначально была связана с поездом «Красная стрела», который начал курсировать в 1931 году. Специально для него купейные спальные вагоны (СВ) стали переделывать. Вместо четырёхместных купе появились двухместные. Верхние полки просто убрали, разместив там светильники и зеркала – чтобы добавить роскоши.

Только в 1957 году произошли серьёзные изменения. Появились заводские двухместные мягкие вагоны СВ, которые выпускали специально для поезда «Красная стрела». Примерно с начала 1960-х такие же стали появляться в других фирменных поездах. Постепенно вагонов СВ стало больше – производство их увеличивалось с ростом благосостояния советских граждан, готовых платить за железнодорожные поездки больше.

Сейчас слыша про СВ, большинство современных россиян понимают, что речь про спальные вагоны. Они ассоциируются с комфортом в дальних поездках. Именно в СВ можно выспаться не хуже, чем в гостинице.

А он что, уже серийный?

Ещё в 2025 году представители Российских железных дорог (РЖД) обещали, что новые СВ вагоны появятся на линиях скоро. Как оказалось, они уже там – работают на южных направлениях, везут пассажиров на курорты. Так что такие СВ серийные, их производят, а не только показывают на выставках.

Если отметить основные отличия вагонов «новой формации» от старой одним словом, то это будет «люкс». Даже на первый взгляд видно, что производитель постарался. Сразу в глаза бросаются лакированные полки для клади.

Уровень комфорта

Итак, при входе в купе понятно, что в вагоне есть Wi-Fi и кондиционер. Об этом намекают два специальных значка, нанесённые на декоративной панели над окном. Там же третий – запрещающий курение.

Но самое роскошное – это огромные багажные полки. Они закрывающиеся, но главная особенность не в этом, а в том, что выглядят они как на яхте. Дверцы покрыты толстым слоем лака, жалко даже прикасаться, чтобы не заляпать.

Сверху, как заявляет производитель, место для горных лыж. Это не значит, что их нужно туда обязательно пихать – можно что-нибудь другое. Проблема в том, что сделать это смогут только люди высокие, плюс есть вероятность поцарапать полки, залитые лаком. Открывается всё это дело тоже не так просто – девушка с маникюром может и ноготь поломать.

Зато нижние полки доступны всем, их по три с каждой стороны. Открываются дверки вверх, оснащены доводчиками, так что их нужно лишь подтолкнуть. И опять вопросы по вместимости – крупный чемодан не влезет. Может, стоило сделать не по три, а по две полки?

Диваны на вид шикарные мягкие и удобные. Представители производителя уверяют, что они крепкие и не развалятся при стандартных нагрузках. Конечно, если специально постараться, то можно и оторвать, но вряд ли в вагонах СВ будут ездить откровенные хулиганы. Тем более, что их потом без труда получится выявить и привлечь к ответственности.

Зато спальное место можно немного удлинить – до 200 см. Для этого существует специальная банкетка. Жаль только, что полка от стены не отодвигается – в некоторых зарубежных вагонах такая функция реализована. Ширина за счёт этого увеличивается на 40 см, так что спать уже будет удобней.

Не забыли и про телевизор в купе. Жаль только, что панель не сенсорная, а управляется с пульта. С одной стороны, ничего страшного в этом нет, но с другой, отдельный элемент может затеряться. Зато есть сейфы для каждого пассажира – это радует.

В вагоне предусмотрена душевая кабинка. В том же помещении есть гладильная лоска, утюг и фен. В общем, можно даже жить как в гостиничном номере.

Производитель уверяет, что новые СВ вагоны постепенно заменят старые. Когда это произойдёт, сказать сложно, скорее всего, по мере износа последних. А пассажирам останется только радоваться уровню комфорта в дальних поездках.

Справка
СВ - спальный вагон повышенной комфортности.

Ранее мы писали, что плацкартные вагоны в РФ будут производиться в новом формате.

Также рассказывали про уникальный советский электропоезд ЭР-200.

Фото: YouTube.com, пресс-служба РЖД