УАЗ Хантер за полтора миллиона – стоит ли отдавать такие деньги за «древний» внедорожник

При этом зарубежные аналоги автомобилей УАЗ, то есть, внедорожники, созданные на шасси военных моделей, считаются легендарными и их мечтают купить. Только стоят такие дорого.

УАЗ же, несмотря на всю свою «родословную», считается устаревшим и специфическим автомобилем, который годится лишь для бездорожья. Впрочем, до «Гелендвагена» ему действительно далеко – производитель не стал делать из рабочей машины некий эксклюзив.

Особенно в современном модельном ряду выделяется УАЗ Хантер. Внешне он, как и не менее легендарная «Буханка», напоминает автомобиль 1972 года выпуска. За это она и ценится за рубежом, но не в России.

Стоит сейчас новый УАЗ Хантер от 1,5 млн рублей. Слишком дорого за этот «древний» внедорожник? Производитель считает, что нет, ведь аналогов в данной категории всё равно не существует. С этим вопросом сегодня и разберётся редакция carsweek.ru.

История, актуальная до сих пор

УАЗ-469 – это прямой потомок ГАЗ-69, а тот создавался с оглядкой на американские военные внедорожники. В Ульяновске началась сборка «Газика» ещё в 1954 году, когда заводу ГАЗ приказали сосредоточиться на производстве гражданской техники – грузовой и легковой.

Не слишком нравилось конструкторам собирать автомобили, в создании которых они не участвовали. Поэтому инженеры мечтали о собственном внедорожнике, чтобы был он не хуже, а то и лучше ГАЗ-69.

В начале 1960-х такой начали создавать. Первые опытные автомобили появились в 1964 году. Почти 8 лет понадобилось для того, чтобы поставить их на конвейер. Зато автомобили, серийный выпуск которых стартовал в 1972 году, назывались УАЗ-469.

Как и ГАЗ-69, ульяновский внедорожник создавался в первую очередь для военных, а потом уже для сельского хозяйства. Обычных советских водителей в этом списке нет – никаких специфических автомобилей им не полагалось.

Поэтому УАЗ-469 получился простым, грубым, но зато дешёвым в производстве и невероятно ремонтопригодным. Уровня комфорта там в принципе не полагалось. Сиденья мягкие есть – и хорошо. Гражданские, кстати, не сильно и переживали, что нет возможности приобрести УАЗ-469, разве что охотники и рыбаки.

После развала Советского Союза ульяновские внедорожники покупать не перестали, но вот объёмы государственных закупок снизились в разы. Пришлось поневоле выходить на гражданский рынок. Вот только примеру немцев из Mercedes с их «Гелендвагеном» следовать не стали. Да и денег на это не было, хотя, ГАЗ-469 с V8 от «Газона» под капотом и салоном от «Волги» мог бы стать интересным проектом.

Ульяновский автомобильный завод продолжил выпускать всё те же внедорожники, что и раньше. И это сработало – модель нашла своих поклонников, спрос на неё до сих пор хоть небольшой, но стабильный.

Что касается «Хантера», то это грозное название появилось в 2003 году – вместо УАЗ-3151-ой серии. Модель получила новые, улучшенные двигатель, КПП и другие узлы, а уровень комфорта повысился. Но если присмотреться, то глобальных изменений нет. Внедорожник остался всё тем же – простым, ремонтопригодным и проходимым.

За что полтора миллиона рублей?

А потому, что это эксклюзив, равных которому в мире нет. Разве можно купить за «несчастных» 1,5 млн новый «Гелендваген» или «Хаммер»? Тем более, что последний для гражданского рынка уже давно и не собирают.

За все годы выпуска УАЗ Хантер постоянно менялся – появлялись новые узлы и агрегаты, потом что-то исчезало, возвращалось… Многие владельцы шутят, что двух одинаковых автомобилей просто не существует.

Но за 1,5 млн рублей, а это стартовая цена за внедорожник в комплектации «Классик», потенциальный владелец получит двигатель с объёмом 2.7 литра. Его мощность вовсе не 112 и даже не 135, а 150 л. с. МКПП будет пятиступенчатая, а раздаточная коробка двухступенчатая с механическим приводом.

По кузову – это брутальная армейская внешность. Жаль только, что ржавчина для автомобиля норма. Несмотря на постоянные улучшения, качество антикоррозийной заводской обработки страдает. И все жалобы на это упорно игнорируются.

В общем, после покупки настоятельно рекомендуется сделать полный антикор. Причём не стандартный, а с разбором салона. Заодно можно автомобиль перебрать – это точно повысит его надёжность в дальнейшем. Смешно звучит, но именно так опытные владельцы УАЗ Хантеров иногда и поступают. Они уже знают, что их ждёт, поэтому перестраховываются.

Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Да, он может пройти столько и даже больше без капитального ремонта, но только при условии «советского» подхода. Это значит, что мотор перед каждой поездкой нужно осматривать внешне, сразу же устраняя малейшие проблемы. Последние обязательно будут, а связано это с невысоким качеством сборки.

Привод ГРМ цепной, но надёжностью не отличается. Масло часто подтекает через клапанные крышки и сальники, антифриз тоже, датчики низкого качества, нередко выходят из строя. Гидрокомпенсаторы могут застучать уже на 50 тысячах километров пробега. В общем, хватает нюансов. Поэтому рекомендуется перед каждой серьёзной поездкой или раз в неделю присматриваться и прислушиваться.

Мосты типа «Спайсер» надёжные, но всё условно. Если не обслуживать, то они скоро начнут подтекать, выть, а потом и разваливаться. Тормозит УАЗ Хантер своеобразно – нужно привыкнуть. После любой иномарки, даже старой, может показаться, что останавливается отечественный автомобиль мучительно долго.

Так чем же хорош УАЗ Хантер за полтора миллиона рублей? В первую очередь тем, что это даже не внедорожник, а скорее вездеход. Да, в городе и на трассе он неудобен и неповоротлив, слишком медленный. Но на бездорожье автомобиль даже в заводском исполнении радует.

Главное понять – УАЗ Хантер нуждается в постоянном уходе. Просто так кататься годами, меняя лишь масло, даже на новеньком автомобиле не получится. Если это помнить, то модель будет только радовать. А ещё это настоящий мужской конструктор, разбирать, собирать и дорабатывать который можно бесконечно.

Справка
УАЗ Хантер - грузопассажирская автомашина повышенной проходимости.

Ранее мы писали, что УАЗ вывел на тесты внедорожники «Патриот» с новым «автоматом».

Также рассказывали, что УАЗ «Патриот» с новым 2-литровым дизельным мотором выдержал 30-градусный мороз.

Фото: YouTube.com