Советский автобус ЗИС-8 – раскрываем секрет, почему он выпускался ещё больше 10 лет после завершения производства

Даже последние модели, работающие в России, никто не догадался сохранить. Транспортные предприятия постепенно разбирали их на запчасти и пилили на металл. А теперь найти тот же ЛАЗ или ЛиАЗ хотя бы на ходу сложно. И ведь готовы люди за них неплохие деньги заплатить, но увы…

Герой сегодняшней статьи, ЗИС-8, про который расскажет редакция carsweek.ru, пропал с советских улиц в начале 1960-х. Поэтому об этом автобусе мало кто помнит. Но, благодаря энтузиастам, ЗИС-8 можно увидеть и сейчас. Более того – например, в Минске такой даже работает на одном из экскурсионных маршрутов.

Немного истории

Как и большинство автобусов первой половины XX века, ЗИС-8 сделали из грузовика. «Донором» послужил ЗИС-11, выпускаемый с 1933 года – это специализированный пожарный автомобиль. Он же, в свою очередь, изготовлен на основе легендарной «трёхтонки» – советского грузовика, известного под индексом ЗИС-5.

Почему выбрали именно ЗИС-11? Потому, что этот специализированный автомобиль уже получил удлинённое с 3,81 до 4,42 метра шасси. Соответственно, автобус, обладающий максимальной пассажировместимостью, решили делать на этой «тележке».

Серийный выпуск ЗИС-8 стартовал в 1934 году. Стоит отметить, что кузов у него похож на предыдущую модель – АМО-4, ведь по этим канонам его специально и делали. А вот шасси более современное, но конструктивно попроще. При этом оба автобуса выглядели «родными братьями» внешне.

Выпускали ЗИС-8 в Москве недолго – в период с 1934 по 1936 годы. Сняли его с конвейера неожиданно для многих и вовсе не потому, что автобус был плох. Просто пришло время глобальной модернизации завода.

Новая жизнь

Как любой автобус, созданный на шасси грузовика, ЗИС-8 был простейшим транспортным средством. Изготовить кузов могли даже в условиях «кустарной» мастерской, а уж в специализированных авторемонтных цехах – и подавно. Поэтому ЗИС-8 продолжили собирать в разных советских городах – в основном тех, что покрупнее, и где вопрос об общественном транспорте стоял остро.

Главное, что шасси ЗИС-11 в Москве продолжали выпускать – вот его и использовали все, кому не лень. А что делать оставалось? Трамвайные маршруты обходились куда дороже, да и рельсы прокладывать – это слишком долго.

Сколько именно выпустили автобусов ЗИС-8 – сложно сказать. Официально в Москве – почти 550 штук. В других городах самостоятельно – точно не меньше, скорее больше, но статистику никто не вёл.

Собирали ЗИС-8 «нелегально» до 1941 года включительно. После окончания Великой Отечественной войны эту практику возобновили, ведь автобусов не хватало, а транспортное сообщение требовалось восстанавливать. В итоге ЗИС-8 собирали до конца 1940-х.

Так, а что там с «Фердинандом»?

Когда автобусы ЗИС-8 полностью исчезли с советских дорог, точно неизвестно. Но в 1979 году, когда снимали фильм «Место встречи изменить нельзя», их уже точно не было. Не сохранили модель и для истории в музеях, поэтому пришлось делать знаменитого «Фердинанда» самостоятельно.

Но «киношники» не сильно заморачивались реставрационными моментами, их ЗИС-8 получился настоящим «Франкенштейном». Да, для неискушённых зрителей это тот самый довоенный автобус, но специалисты сразу найдут в нём множество изъянов.

Если кратко, то ЗИС-8 красивый, а «Фердинанд» мало того, что «УралЗИС», так ещё и сделан откровенно наплевательски к деталям. В общем, халтура, которую, кстати, восприняли положительно – уже забыли, как выглядел оригинальный автобус.

Технические особенности

Базируется ЗИС-8 на шасси ЗИС-11. На нём установлен деревянный кузов. В основном, использован дуб, но для некоторых частей конструкции брали более мягкие сорта, способные гнуться и не трескаться.

Готовый кузов обшивали стальными листами. Ближе к концу 1940-х годов появились цельнометаллические автобусы. Но их было немного от общего количества, ведь большинство автобаз не считали нужным менять конструкцию и зря расходовать металл.

Автобус 29-местный, из них только восемь человек могли ехать стоя. Разумеется, в реальности в чреве ЗИС-8 помещалось больше людей. Впрочем, это зависело от водителя и кондуктора. Дверей у автобуса две. 

Через заднюю, двустворчатую, кондуктор запускал пассажиров. Передняя служила для выхода – её открывал водитель.

Двигатель у ЗИС-8 шестицилиндровый, с рабочим объёмом 5,5 литра и мощностью 73 л. с. Разгонялся автобус до максимальных 60 км/ч. Для своего времени этого было более чем достаточно.

Что касается кузова, то его хватало на 3-5 лет эксплуатации. Не то, чтобы он сгнивал, просто расшатывался из-за того, что ездили ЗИС-8, как правило, перегруженные пассажирами. Но шасси было крепким, поэтому нередко оно служило 4-5 кузовов. Последние изготавливались на авторемонтных предприятиях.

Серийная легенда

ЗИС-8, в случае необходимости, можно было использовать и на войне. Специально для этого конструкторы предусмотрели отдельную дверь на корме. Через неё загружали носилки с ранеными.

Считается, что именно ЗИС-8 стал самым первым массовым автобусом в СССР. Руководство страны к тому времени уже поняло, что лучше рассчитывать только на себя. Ведь во второй половине 1920-х автобусы в Советский Союз поставляли иностранцы. Но первый же разрыв дипломатических отношений с Англией сразу показал, что зависеть от импорта не стоит.

Во время Второй Мировой войны многие ЗИС-8 отправили на фронт. Там их использовали военные в роли штабных машин, а в случае необходимости, и для транспортировки личного состава и боеприпасов. Пригодился ЗИС-8 и врачам – в первую очередь, для перевозки раненых в тыл.

Все автобусы ЗИС-8, которые находятся в музеях или возят туристов в наше время, имеют новые кузова. Старые, к сожалению, давно сгнили. Даже если что-то и попадается внешне целое, эксплуатировать это невозможно – дерево имеет свой срок службы.

Зато сам факт того, что на автобусе из 1930-х годов можно хоть где-то покататься, вызывает восторг. Тем более, что экскурсии обычно проводят по историческим районам городов – чтобы воссоздать именно ту атмосферу.

Справка
ЗИС-8 - советский городской автобус.

Ранее мы писали про ЛАЗ-695 - самый массовый пассажирский автобус планеты.

Также рассказывали про ПАЗ-3201: уникальный полноприводный автобус, который мог проехать там, где застревали грузовики.

Фото: YouTube.com