Секретный роторный ВАЗ-2108, который в итоге предлагался всем – разработан в СССР, разгонялся за 9 секунд до 100 км/ч

В конце 1980-х она пользовалась спросом больше у молодых людей, необременённых семьями. Конечно, если такие граждане могли позволить себе покупку нового автомобиля. Именно по этой причине брали ВАЗ-2108 часто молодые кооператоры и новоявленные рэкетиры. Не зря же за «Восьмёркой» утвердилась слава автомобиля для бандитов.

Впрочем, покупали эту модель и вполне добропорядочные граждане Советского Союза, из тех, что любили скорость. Ведь ходили слухи, что ВАЗ-2108 разрабатывали специалисты Porsche. Кстати, это была правда, а вовсе не сплетни.

А ведь выпускались мелкосерийные «Восьмёрки» способные перегнать большинство иномарок. Разрабатывали их в СССР специально для спецслужб, в первую очередь, ГАИ. Но в 1990-х модель пошла в свободную продажу. Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про уникальный роторный ВАЗ-2108.

Немного истории

Двигатель Ванкеля появился в 1957 году. В отличие от традиционного ДВС, у него одна камера сгорания, в которой вместо поршней ротор. За счёт особенностей конструкции силовой агрегат получился гораздо легче, чем однообъёмники. Но и это не самое главное – мощность роторно-поршневые двигатели развивали большую, причём с возможностью тюнинга.

В общем, моторы новой системы грозили совершить революцию. Увы – ведущие мировые производители не были в этом заинтересованы. Поэтому только NSU решился на серийный выпуск автомобилей с РПД и прогорел на этом проекте. Из сторонних брендов заинтересовались японцы из Mazda и, неожиданно, Советский Союз.

В 1974 году в СССР стартовал проект по разработке роторно-поршневых двигателей для ВАЗ. Через несколько лет появляется первая серийная партия таких автомобилей, созданных на шасси 2101. Все их отправили для тестирования в силовые ведомства.

Постепенно РПД совершенствовались, их устанавливали на более современных моделях автомобилей ВАЗ. Сначала на задне, а потом и на переднеприводные. Внешне отличить роторные модификации от стандартных было невозможно. Это сделало специально – чтобы нарушители не подозревали, что эти скромные «Жигули» или «Лады» способны догнать почти любую иномарку.

Мы рассмотрим ВАЗ-2108, появившемуся на «стыке веков» – с мотором 414. Данная модификация выпускалась с 1992 по 1994 годы. Как только автомобиль появился в продаже, он сразу же стал пользоваться спросом. Получить полноценную «догонялку» мечтали многие. Такой автомобиль уже получил шильдик «Ротор», по которому данную модификацию можно было опознать.

Но реальность оказалась жестока – роторно-поршневые двигатели не отличались надёжностью. Второй нюанс – их практически невозможно было отремонтировать самостоятельно. И дело даже не в том, что это слишком сложно – запчасти имелись только в Тольятти, на АВТОВАЗе.

Технические нюансы

Объём двигателя у роторного ВАЗ-2108 – 1,3 литра. Мощность, согласно документации, 90 л. с. На самом деле, она была точно не меньше 100, а то и достигала 110-120 «лошадок». Двигатель под капотом кажется игрушечным – настолько он компактный. Тип РПД – двухсекционный.

Разгонялся до 100 км/ч автомобиль за 9 секунд. Для примера, стандартной «Восьмёрке» с классическим ДВС объёмом 1,5 литра для этого нужно 13-14 сек. Максимальная скорость роторной модификации достигала 200 км/ч.

Коробка передач у автомобиля стандартная – механическая пятиступенчатая. Но алгоритм переключения ступеней специфический. Особенности РПД таковы, что такие моторы работают в широком диапазоне оборотов ровно. Поэтому на первой и второй скоростях можно спокойно разгоняться до 60 и 90 км/ч соответственно. Никаких рывков и попыток заглохнуть не будет. Более того – уровень вибраций у роторно-поршневого двигателя в разы ниже, чем у классического ДВС.

Мотор 414 раскручивался до 8 тысяч оборотов. Соответственно, резко ускориться до высоких скоростей получалось за секунды без манипуляций с КПП. Именно за это ценили автомобили с РПД в силовых ведомствах.

Выдающиеся параметры роторно-поршневых двигателей при таком малом объёме достигаются за счёт повышенного коэффициента полезного действия. У РПД он в среднем в два раза выше, чем у классического ДВС.

По сравнению со стандартным ВАЗ-2108, у модификации с роторным мотором более низкий центр тяжести. Добиться этого конструкторам помогла специфическая компоновка силового агрегата. Соответственно, устойчивость в поворотах у автомобиля повысилась. Хотя, «Восьмёрка» в принципе лёгкая, поэтому управляемость на скоростях за 100 км/ч у этой модели не самое сильное место.

Недостатки

Несмотря на выдающуюся динамику, спрос на роторные ВАЗ-2108 был низким. Первые же покупатели быстро разочаровались в своих «спорткарах». Да, они отличались непревзойдённой динамикой, недоступной ни одной серийной легковушке, выпускаемой в России. Да и иномарок, способных обогнать «Ротор» было немного, тем более, стоили такие в разы дороже.

Но ресурс двигателей, в лучшем случае, достигающий 100 тысяч километров, совсем не радовал. Тем более, у некоторых «гонщиков» моторы ломались, не пройдя и треть этого пробега. Даже с этим бы смирились, будь в продаже запчасти для капитального ремонта роторного двигателя. Увы, их не было. Чтобы починить машину, силовой агрегат приходилось снимать и отправлять на завод в Тольятти.

Второй серьёзный минус роторных ВАЗ-2108 – это средний расход топлива в 20 литров на 100 км/ч. Кажется странным, что исправный двигатель с объёмом 1,3 удивляет такими цифрами. Но это особенности моторов РПД.

Расход масла тоже был огромным – 100 грамм на 100 км – это если роторный двигатель полностью исправен и без износа. Со временем цифры могли увеличиться в 2-3 раза.

Подвеска ВАЗ-2108 с мотором 414 быстро выходила из строя. Ничего не поделаешь – она разрабатывалась под классический бензиновый ДВС и соответствующие нагрузки.

Ближе к середине 1990-х появляется новый серийный роторно-поршневой двигатель – 415. Именно им начали комплектовать переднеприводные автомобили ВАЗ, в том числе и 2108. Выпускаемые небольшими партиями. Но новые моторы, несмотря на увеличенную мощность, не избавились от недостатков серии 414. Соответственно, роторные Lada спросом не пользовались, хотя после старта продаж их начали покупать, надеясь, что они уже лишились основных минусов.

Больше с РПД АВТОВАЗ не экспериментировал – это приносило одни убытки. А роторные ВАЗ-2108 ещё сохранились в единичных экземплярах – на них ездят редко, ведь это уже коллекционные машины.

Справка

ВАЗ-2108 - советский переднеприводный авто с кузовом типа трёхдверный хетчбэк.

Ранее мы писали про роторные советские автомобили - быстрее их в стране тогда не существовало.

Фото: YouTube.com