Citroen XM V6 из 1990-х – этот автомобиль до сих пор удивляет технологичностью, но решаются купить его в России единицы

Если спросить у противников этого бренда, почему так сложилось, можно услышать много разных мнений. Но общее у них одно – большинство хулителей Citroen никогда не имели такие автомобили в собственности и даже не ездили на них.

Что касается баек о ненадёжности французских моделей, то основаны они скорее на нежелании сервисов с ними работать. Многие Citroen имеют специфические конструкторские решения, например, гидропневматическая подвеска появилась на моделях бизнес-класса ещё в 1980-х, когда у немецкой знаменитой тройки, состоящей из BMW, Audi и Mercedes, даже пневматики банальной не имелось.

Зато те, кто владел Citroen бизнес-класса ещё в 1990-х, до сих пор вспоминают свои автомобили. Действительно, за те деньги, что просили за французские модели, можно было приобрести разве что Opel или Ford.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про самый интересный Citroen из 90-х – модель XM. В России их всегда было немного, но даже сейчас на рыке б/у обычно попадается 2-5 экземпляров. А вот конкретно героя сегодняшней статьи, «топовый» Citroen XM V6, найти будет сложно.

Немного истории и актуальные цены

Производство странного даже по современным меркам автомобиля бизнес-класса стартовало в 1989 году. Внешность разработана известным кузовным ателье Bertone. Выглядит Citroen XM вызывающе – некоторым нравится, кто-то говорит, что он достаточно уродлив. Но в 1990 его официально признали автомобилем года в Европе.

Не сказать, что модель стала бестселлером, но она коммерчески успешная, ведь выпускалась до 2000 года. За это время с конвейера сошло более 333 тысяч автомобилей. Сколько из них было Citroen XM V6, сказать сложно. Но, учитывая, что это «топовая» версия, явно немного.

Уже в 1994 году модель подвергли процедуре рестайлинга. Основной целью сего действа было избавление от ряда «детских болячек». Параллельно автомобиль немного упростили, особенно в салоне. Например, избавились от оригинального односпицевого руля и грубой формы приборной панели, при этом гармонирующей с «баранкой». В 2000 году модель сняли с производства.

Что касается стоимости, то предлагаются Citroen XM сейчас в России от 150 до 520 тысяч рублей. Вполне возможно, что в эту ценовую категорию входят и «топовые» V6, но такой ещё найти нужно. В любом случае, Citroen XM, несмотря на свою необычную внешность, в нашей стране полный неликвид. Соответственно, можно и нужно торговаться.

Внешность и салон

Говорят, что Citroen XM появился вопреки желанию руководства бренда. То есть, те не знали, что конструкторы хотят сделать автомобиль слишком сложным технически и современным. А когда разобрались – было поздно что-то глобально менять. На правду это мало похоже, скорее всего, руководство бренда просто решило рискнуть и согласилось на Citroen XM.

Внешне автомобиль больше напоминает модель из фильма «Назад в будущее», то самый DeLorean. Citroen XM получил панорамное остекление, состоящее из 13 стёкол. Особенно удивляет одно из них – отделяющее пассажиров от улицы при открытой задней двери. Оно тоже поднимается, если нужно перевезти что-то габаритное. Но если багажник использовать в стандартном режиме, в салоне будет тепло.

Кузов у Citroen XM отлично сопротивляется ржавчине, но годы берут своё – много в продаже экземпляров, которым требуется косметический ремонт. Но найти машину без «жуков» ещё можно, особенно в случае с V6 – такие берегут.

Что касается салона, то материалы отделки там дорогие. В «топовой» версии кожаный салон, который обычно встречается у Citroen XM V6, до сих пор выглядит идеально. Конечно, потёртости бывают и заломы, но ничего критичного.

Комплектация Citroen XM V6 даже сейчас удивляет, а в 1990-х она вообще поражала воображение. Множество кнопок, кодовый иммобилайзер, двухзонный климат-контроль, полный электропакет с обогревами. В салоне использовано натуральное дерево без лака, пропитанное маслами.

Передние сиденья больше похожи на роскошные кресла в кабинете руководителя крупной компании. Причём такую форму они имеют во всех комплектациях. Сзади удобный диван, а места для ног хватает даже самым высоким пассажирам.

У Citroen XM V6, как правило, есть подогревы всех сидений. Одна из самых интересных опций – это электрический подлокотник спереди, положение которого регулируется кнопками. И завершает комплектацию аудиосистема премиального качества и отличная шумоизоляция салона.

Технические особенности

Под капотом Citroen XM V6 скрывается, как правило, трёхлитровый бензиновый двигатель, но бывает ещё и 2,9. Мощность – от 170 до 200 л. с. Динамика для своих лет у этих моторов была более чем достойная, но сейчас 8 секунд до 100 км/ч у самой быстрой модификации не сильно впечатляют. Впрочем, двигатель под капотом не 1,5 литра, а 3,0. Он атмосферный, а это значит, что запас мощности ровный во всём диапазоне оборотов.

Что касается коробки передач, то она только механическая, вне зависимости от версии и комплектации Citroen XM. Почему так решили – сложно сказать. В любом случае, на МКПП автомобиль разгоняется резвее, ведь многоступенчатых АКПП в конце 1980-х просто не существовало.

Самая главная особенность Citroen XM – это гидропневматическая подвеска. Производитель сам разработал её для своих автомобилей бизнес-класса. Получилось настолько идеально, что эту систему купили владельцы компании Rolls-Royce после нескольких неудачных попыток копирования.

Подвеска Hydractive надёжная, но только при условии периодического обслуживания. Если запустить – восстановить будет сложно. Во-первых, специалистов таких мало, во-вторых, система общая для гидроусилителя руля и тормозов.

Подвеска позволяет поднимать и опускать автомобиль в нескольких положениях. Чтобы поменять колесо, не нужен даже домкрат – достаточно подпорки. А ещё у модели в «топе» есть спортивный режим подвески – с максимальной жёсткостью и минимальными кренами.

Удивляет и рулевое управление – оно адаптивное. На низких скоростях и на месте «баранка» крутится легко, но на высоких она как будто наливается тяжестью. Это система Diravi, которая встречается только на «топовых» V6. Кроме адаптации, она ещё и возвращает колёса в положение «прямо» даже если заведённый автомобиль никуда не едет.

Стоит ли покупать Citroen XM V6 сейчас? Скорее нет, чем да, но автомобиль однозначно интересный. Если нравится, то стоит попробовать отыскать именно «топовую» комплектацию – возможно, повезёт и её удастся купить относительно дёшево. Но заранее предупреждаем – содержать старый Citroen в любом случае дорого, а XM V6 и подавно.

Справка

Citroën XM - французский авто бизнес-класса.

Ранее мы писали, что в РФ распродают партию больших кросс-хэтчей Citroen C5 X 2024 года.

Фото: zr.ru, ru.wikipedia.org