ЗАЗ-968М – последний советский «Запорожец» теперь не раздражает, а только радует глаз

Именно они были самыми бюджетными и доступными, но купить даже ЗАЗ без очереди стало возможным лишь ближе ко второй половине 1980-х.

Несмотря на несколько негативное отношение общества к «Запорожцам», справедливости ради, стоит отметить, что плохо о них говорили только владельцы более престижных автомобилей или вообще «безлошадные». С последних какой мог быть спрос, они просто завидовали в большинстве случаев. А насмешникам, которым посчастливилось купить «Москвич» или ВАЗ можно только посочувствовать – низкий уровень культуры.

Кстати, Запорожцы» были популярны в сельской местности. Как ни странно, но бюджетный автомобиль, в силу особенностей конструкции, обладал, пожалуй, лучшей проходимостью среди советских легковушек. А самым идеальным и совершенным классическим «Запорожцем» была модель ЗАЗ-968М. Именно про неё редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

История появления

ЗАЗ-968 серийно начали выпускать с 1970 года. Уже тогда было понятно, что модель не соответствует современным автомобильным стандартам, в первую очередь, из-за устаревшего двигателя с воздушным охлаждением. Увы, ничего поделать с этим в те годы было нельзя – завод МеМЗ выпускал только такие силовые агрегаты, а другие автопроизводители в СССР не собирались делиться своими моторами.

Но «Запорожец» нужно было модернизировать, хотя бы по мере возможностей. Не потому, что потребитель требовал, просто такими были указания «сверху». Так в 1974 году появляется ЗАЗ-968А, а через 5 лет и ЗАЗ-968М.

К моменту выпуска новой модели «Запорожец» уже безнадёжно устарел. Поэтому на заводе разрабатывали революционную замену – «Таврию». К сожалению, запустить её в серию удалось только в 1987 году. «Переждать» это время помог ЗАЗ-968М.

Конструкторы планировали достаточно много изменений – дисковые тормоза спереди, подвеску McPherson, двигатель хоть и с воздушным охлаждением, но развивающий 50 л. с. К сожалению, ничего этого на серийном ЗАЗ-968М не появилось. Посчитали, что слишком ненадёжные узлы и агрегаты. Хотя, скорее всего, дело было в нежелании вкладывать финансы в глобальную модернизацию производства, тем более, ради устаревшей модели.

Зато серийный ЗАЗ-968М выпускался с тремя вариантами двигателей. Первая, самая массовая, получила мотор с объёмом 1,2 литра на 40 л. с. Более редкая модификация имела иной карбюратор, позволяющий снять с силового агрегата мощность 45 л. с. Отдельно выпускались версии с устаревшими двигателями объёмом 0,9 литра на 30 л. с. Как правило, это были автомобили по заказу социальных служб, оснащённые ручным управлением.

Особенности внешности и салона

ЗАЗ-968М получил новый, современный облик. Хотя, «Запорожцы» предыдущих модификаций были более харизматичные. Появились новые бамперы, иная светотехника, пластиковые накладки. Если брать в общем, металла у ЗАЗ-968М поубавилось, да и вообще, автомобиль стал дешевле в производстве (но не в продаже) за счёт упрощения дизайна.

Самое важное во внешности – исчезновение «ушей» воздухозаборников на задних крыльях автомобиля. Вместо них появились элегантные прорези. Кажется, что «карманы» прошлых моделей были более эффективны, но это только на первый взгляд. Систему охлаждения переработали, даже лопасти вентилятора переделали. В общем, двигатель «Запорожца» стал меньше перегреваться в жару.

Конструкторы убрали из багажника запасное колесо, поместив его в моторный отсек. Покупатели были довольны – места для вещей стало чуть больше. Хотя, основной багажник для «Запорожца» всегда был на крыше. Что там только не перевозили, включая диваны и холодильники.

«Облагородили» и салон автомобиля в надежде поднять престиж марки. Например, сиденья похожи на кресла ВАЗ-2101, у бардачка появилась крышка, а переднюю панель отделали пластиком. У многих ЗАЗ-968М даже часы были, но в поздних «Запорожцах» от них избавились ради экономии. А ещё всем покупателям предлагалась опция – радиоприёмник Урал Авто-2. Его можно было снимать и использовать отдельно.

Особенности езды

Это только кажется, что «Запорожец» был самым примитивным и медленным автомобилем в СССР. С одной стороны, это действительно так, но есть нюансы. Например, «Москвич» с двигателем М-408 разгонялся до 100 км/ч за 30 сек. ЗАЗ-968М отставал всего на две секунды.

Динамика передвижения «Запорожца» зависела от умения его владельца переключать передачи. Если алгоритм был отработан, то до 60 км/ч разгонялся автомобиль достаточно бодро. Правда, при этом он оглушал рёвом двигателя с воздушным охлаждением, но это уже нюансы.

Тормозная система хоть и барабанная на все колёса, но она справлялась с малолитражным автомобилем, имевшим полную массу всего 1 150 кг. Тем более, что эксплуатировали «Запорожец» часто в сельской местности, где грязи хватало, а «барабаны» были условно герметичными.

Обладал ЗАЗ-968М и высокой проходимостью, хотя на первый взгляд это незаметно. Но сочетание клиренса в 185 мм, плоского днища, независимой подвески на все колёса и загруженной задней оси позволяли многое. Нередко «Запорожец» с легкостью преодолевал сложные участки пути, где вязли даже советские «Москвичи», не говоря про «Жигули», а тем более «Волги».

Конец эпохи

«Запорожец» стал первым автомобилем в СССР, которым «наелись», хоть и случилось это лишь ближе к середине 1980-х. Машины начали застаиваться в некоторых магазинах. Более того, их получалось купить здесь и сейчас, что для СССР в принципе нехарактерно.

Дошло до того, что цены на ЗАЗ-968М снизили. Хотя, именно эта модель после своего появления в 1979 году резко и неоправданно подорожала больше всех других – с 3,5 до 5 тысяч рублей. После снижения цен самую доступную версию «Запорожца», с мотором 0,9 литра на 30 л. с. можно было купить уже за 3,5 тысячи руб.

Особо это ситуацию не спасло, тем более, что снизился спрос и на «Москвичи», которые к тому времени тоже устарели. Смысла брать «Запорожец» особого не было – разве что денег не хватало на более престижную модель.

Удивительно, но сейчас ЗАЗ-968М вызывает не иронию или презрение, а ностальгическую добрую улыбку. Да и цены на рынке б/у в последние годы сильно взлетели. Видимо, водители начали считать «Запорожцы» полноценным ретро.

Справка

ЗАЗ-968 - советская автомашина малого класса, выпускавшаяся на ЗАЗ.

Ранее мы писали про лучший советский внедорожник по соотношению цены и качества ЛуАЗ-969.

Фото: zr.ru, youtube.com