Уникальные серийные автобусы СССР – такие не выпускались в капиталистических странах

Проще всего было наладить автобусные маршруты во все уголки огромной страны. Конечно, железная дорога надёжнее, но рельсы прокладывать в каждую деревню нерентабельно.

Автобусы же делали изначально из грузовиков, а потом наладили выпуск оригинальных моделей. И про самые интересные из них сегодня расскажет редакция carsweek.ru.

АМО-Ф-15 – дебютный

Первый советский серийный автобус появился в 1925 году. В то время страна ещё только начинала оправляться от последствий Первой мировой и Гражданской войн, но уже назрела необходимость перевозки советских граждан.

Разработка автобуса АМО-Ф-15 началась в 1922 году. Сделали машину по простейшей схеме, использовав шасси первого советского грузовика, одноимённого, кстати. Автобусы выпускались в двух версиях – открытого и закрытого типов. Первые серийно начали производить в 1925, а вторые в 1926 году.

Классические модели с закрытым кузовом позволяли перевозить 13 или 14 пассажиров. АМО-Ф-15 оснащались бензиновыми двигателями с объёмом 4,4 литра, развивающими 35 л. с. Первый советский автобус собирался ручным методом. Выпускалась модель шесть лет – вплоть до 1931 года. За это время на заводе успели собрать чуть меньше 200 автобусов.

А вот его знали все – ЛиАЗ-677

Он надолго задержался в памяти как советских граждан, так и россиян. Ничего удивительного – снимать с эксплуатации массово модель начали только после 2000 года. Работали в СССР ЛиАЗы-677 в основном в городах.

Серийный выпуск модели стартовал в 1967 году. Тогда автобус казался достаточно крупным, но с появлением «Икарусов» стало ясно, что это далеко не так. Горожанам ЛиАЗ-677 в основном заполнился переполненными салонами. Не зря эту модель обзывали «Скотовозом». Зато в салоне было тепло, и вовсе не из-за набившихся туда пассажиров. Просто «печка» разрабатывалась с учётом эксплуатации в самых суровых условиях.

Несмотря на внешность, ЛиАЗ-677 – это достаточно современная техника даже для начала 1990-х, не говоря про конец 1960-х. Пневматическая подвеска, гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач – водителям эти автобусы казались чудом инженерной мысли. Единственное серьёзное нарекание – это бензиновый двигатель ЗИЛ с объёмом почти 7 л., который расходовал топливо не литрами, а вёдрами.

Запомнился ЛиАЗ-677 не только плавностью хода, но и специфическим булькающим звуком при работе. А ведь их издавал не двигатель, а подшипники карданной передачи. Считается, что ЛиАЗ-677 самый массовый серийный автобус в мире.

Разгонялась техника до 70 км/ч – мотор был настроен в первую очередь на тягу. Как правило, городским переполненным автобусам мощности не хватало. Нередко в гору они буквально «ползли».

Уникальный советский внедорожник

В «глухие» деревеньки при СССР ездили ПАЗ-672/672М. Эти автобусы считались самыми проходимыми, но в межсезонье и они иногда застревали в грязи. Специально для сложных условий советские конструкторы разработали ПАЗ-3201. В отличие от ПАЗ-672/672М, эта модель базировалась на шасси не простого грузовика, а внедорожного ГАЗ-66.

Итог был закономерен – автобус проезжал почти везде, где были хотя бы какие-то признаки дорог. А если нужно, то ПАЗ-3201 покорял и места, где автомобилей никогда не было. Благо, все признаки внедорожника у автобуса имелись – это передний подключаемый мост, понижающая передача и даже специальные шины с развитым протектором.

Часто использовали ПАЗ-3201 для доставки сотрудников на крупные сельскохозяйственные объекты. А уж как мечтали о них руководители колхозов…

Советский люкс

Львовский автобусный завод выпускал ЛАЗ. Самой стильной моделью предприятия был ЛАЗ-699 Турист-2. Этот междугородний автобус имел стремительный силуэт и выглядел празднично.

В салоне хватало места для 41 пассажира, все они получали достойный уровень комфорта в любое время года. Благодарить за это нужно рессорно-пневматическую подвеску и централизованную систему вентиляции.

Серийное производство стартовало в 1964 и продолжалось до 2002 года. В качестве двигателя конструкторы выбрали бензиновый мотор ЗИЛ с объёмом 7 литров, такой же как использовался на ЛиАЗе-677. Но благодаря МКПП и грамотной настройке агрегатов, ЛАЗ-699 Турист-2 мог разогнаться не до 70, а до 102 км/ч.

Почти полноценный лимузин

В 1963 году конструкторы Завода имени Лихачёва выпустили первый микроавтобус ЗИЛ-118 Юность. Это была уникальная техника, ведь построили её на шасси правительственного лимузина ЗИЛ-111.

Конечно, массовым семиметровый ЗИЛ-118 не стал – он оказался слишком дорогим в производстве, но техника всё же серийная, тем более, что выпускалась она вплоть до 1994 года. Всего собрали 106 автобусов различных модификаций.

Взяв шасси от правительственного лимузина, конструкторы вовремя опомнились, оснастив «Юность» двигателем от грузовика ЗИЛ-130. Но КПП всё же взяли автоматическую. 

ЗИЛ-118 завоевал множество престижных наград на международных конкурсах. Использовался он для встречи иностранцев, как правило, тех, которые приезжали в страну с деловыми визитами.

ПАЗ тоже может быть люксовым

В 1969 году конструкторы Павловского автобусного завода представили ПАЗ-Турист-8,5 м. Междугороднюю модель построили в одном экземпляре – специально для выставки в Ницце.

Автобус вызвал фурор за границей, что спровоцировало конструкторов дважды провести модернизацию – в 1971 и 1973 годах. Рассчитанный на 24 пассажира, ПАЗ-Турист-8,5 м отличался футуристичным дизайном. Он явно обогнал своё время.

В качестве двигателя павловские конструкторы использовали мотор ЗИЛ-130 с мощностью 150 л. с. Именно это и погубило технику – московский завод отказался снабжать предприятие силовыми агрегатами. Сказали, что самим не хватает. На этом карьера ПАЗ-Турист-8,5 м была завершена – он так и остался на стадии опытной разработки.

В Советском Союзе выпускались действительно красивые автобусы. Они отличались оригинальным дизайном, а каждый бренд был узнаваем издалека. Не то что сейчас, когда производители стремятся к максимальной унификации и простоте… 

Справка
ЗИЛ-118 — автобус представительского класса на базе автомашины ЗИЛ-111.

Ранее мы писали про советский туристический автобус мечты – легендарный Икарус-250.

Фото: YouTube.com, drive2.ru