Москвич-400 – первый доступный легковой автомобиль для советских граждан

Страна строилась и развивалась, упор делали на грузовики и общественный транспорт. Легковушки выпускал Горьковский автомобильный завод, но в частные руки они попадали редко – поставлялись в основном в государственные учреждения, да и стоили очень дорого.

Но уже к концу 1930-х стало ясно – советскому гражданину личный автомобиль тоже нужен. Во-первых, он поможет всей семье быть мобильной. Во-вторых, легковушками можно было награждать выдающихся личностей – писателей, поэтов, врачей, рационализаторов и изобретателей. В-третьих, стране требовались квалифицированные водители в больших количествах – пускай они сами готовятся.

Таким стал Москвич 400 серии. Именно об этой модели сегодня и расскажет редакция carsweek.ru.

Предпосылки и неудачный опыт

Понятно, что народный автомобиль должен быть максимально простым. Кроме цены, это помогло бы быстро наладить серийное производство. Так в 1939 году появляется постановление, в котором утвердили характеристики будущей народной легковушки.

Что удивительно, все эти разработки как-то прошли мимо Сталина. Поэтому в 1940 году на заводе КИМ (будущий «Москвич») стартовало опытное производство двухдверных автомобилей КИМ-10-50 и КИМ-10-51. Первый имел кузов типа купе, второй – фаэтон. Советские конструкторы скопировали Ford Perfect.

В 1940 году опытные модели продемонстрировали Сталину – глава государства должен был дать «добро» на серийное производство. Но машина Иосифу Виссарионовичу не понравилась – двухдверный кузов непрактичен для семейной эксплуатации. Тем более, что у немцев имелся Opel Kadett K38 – внешне похожий на КИМ-10-50, но четырёхдверный.

Конструкторам пришлось в спешном порядке разрабатывать новую модификацию, получившую индекс КИМ-10-52. Она была четырёхдверной. Удалось даже развернуть мелкосерийное производство. Считается, что завод КИМ успел выпустить около 385 автомобилей, большинство из них были четырёхдверные. Дальнейшему производству помешало начало Великой Отечественной войны.

В 1945 году попытались возобновить выпуск КИМ-10-52. Но так как автомобиль устарел, да и часть технической документации вместе с оснасткой потеряли во время эвакуации, решили выпускать сразу новую модель. И уж её скопировали с Opel Kadett K38.

Как из Опеля сделать «Москвич»?

Считается, что советские конструкторы полностью скопировали немецкий автомобиль. Дескать, вывезли оборудование с завода Opel в Рюссельсхайме, смонтировали его в Москве, а там уже дело техники.

На самом деле, будущий Москвич-400 действительно планировали скопировать, но при этом собирались доработать с учётом советских реалий. По факту же, даже конвейерное оборудование пришлось восстанавливать, не говоря о технической документации. Уцелела только оснастка на шасси и кузов, но в двухдверном исполнении. По двигателю никаких бумаг не сохранилось.

Пришлось воспользоваться помощью немецких инженеров и копировать вывезенные несколько экземпляров Opel Kadett K38. Кстати, кузов для Москвича-400 разработали в Шварценберге, а двигатель – в Берлине.

Конвейер

В серийное производство автомобиль пошёл в конце 1946 года. Модель оснащалась карбюраторным двигателем М-400 с объёмом 1,1 литра, развивающим 23 л. с. Этого хватало, чтобы разогнать модель до максимальных 90 км/ч.

Автомобиль получился удачным. Несмотря на то, что конструкция было устаревшей, внешне он выглядел современным, причём не только для СССР. В Западной Европе вообще смотрели на Москвич-400 с завистью. Разорённые войной страны в те годы налаживали производство простейших мотоколясок – именно на них был спрос у обедневшего населения.

Москвич-400 имел ряд технических особенностей, присущих современным автомобилям того времени. Например, несущий кузов, позволивший снизить массу, гидравлические тормоза и независимую подвеску. Последняя дарила невиданный для малолитражек уровень комфорта.

В 1947 году выпустили 1,5 тысячи автомобилей, после чего объёмы производства наращивали, пока он не достиг 50 000 только за 1953 г.

Доработки и новые модификации

В 1954 году появляется автомобиль, получивший индекс Москвич-401. Доработок было много, но самые главные – это двигатель с увеличенной до 26 л. с. мощностью и рычаг КПП, который стал подрулевым, а не напольным, как раньше. 

Коробку передач тоже модернизировали, оснастив её синхронизаторами. Появилось новое рулевое колесо с ободом из цветного пластика.

Из невидимых на первый взгляд обновлений – усиленные подшипники заднего моста, новый блок цилиндров, доработанные распредвалы, коллекторы, стартер, генератор и водяная помпа. Конструкторы прислушивались к замечаниям покупателей и старались оперативно исправлять недоработки.

Кроме стандартного седана, на заводе ЗМА (так к тому времени переименовали КИМ) освоили выпуск фургона с деревянным кузовом. Эта модификация использовалась различными торговыми организациями. Жаль только, что выпускали их в небольших количествах.

Ещё одна интересная версия Москвича-400 – это четырёхдверный кабриолет с мягкой крышей. Модель эта предназначалась для эксплуатации в южных регионах СССР. Выпускали и специальные версии модификации для скорой медицинской помощи. Они имели на борту оборудование и отличались моющейся обивкой салона.

Выпускали и шасси Москвич-400, на которое стороннее предприятие Минпищепром устанавливало фургоны и открытые грузовые платформы. Более того – малолитражные легковые автомобили поставляли и на экспорт, причём даже в капиталистические страны.

Москвич-400 стоил 8 000 рублей. После рестайлинга модель с индексом 401 подорожала на тысячу. Учитывая, что средняя зарплата в те годы была около 650 руб., семья из двух человек могла накопить на него за год.

Примерно до начала 1950-х Москвичи-400/401 продавались свободно. Не сказать, что они застаивались в магазинах, но денег у людей на личные автомобили не хватало. А вот к середине 50-х их уже начали расхватывать, формируя очереди.

Сейчас купить Москвич-400/401 на российском б/у рынке ещё возможно. Просят за экземпляры в удовлетворительном состоянии и на ходу от 250 тысяч рублей.

Справка

Москви́ч-400 - советская автомашина I группы малого класса.

Ранее мы писали про полноприводный советский седан Москвич-410, который был загублен экспортной политикой завода.

Также рассказывали про Москвич 2140SL: как советский люкс для экспорта провалился на Западе.

Фото: YouTube.com