Советский минивэн АЗЛК-2144 Истра – его готовили в серию, но судьба распорядилась иначе

Более того, первые серийные модели, выпускаемые в СССР, были копиями зарубежных. Как тут не вспомнить ГАЗ-А, который являлся доработанным «братом» Ford Model A. А дальше советские конструкторы начали готовить и запускать в серию оригинальные модели, не уступающие зарубежным аналогам.

Время шло – в Советском Союзе выпускали новые автомобили, всё более разнообразные. Но они начали постепенно уступать зарубежным аналогам. Первая попытка глобального обновления произошла в 1960-х – когда начали строить новый автозавод ВАЗ. Но в 1980-х стало ясно – это не помогло. Тем более, что итальянцы удачно сбыли заднеприводные модели, а сами сосредоточились на переднеприводных.

АВТОВАЗ, конечно, сориентировался, выдав серию LADA во главе с легендарной «Восьмёркой». Завод АЗЛК тоже не дремал, представив в 1986 году свою переднеприводную новинку – Москвич-2141. Но конструкторам было ясно – новые автомобили уже устарели по мировым понятиям.

Поэтому в конце 1980-х завод АЗЛК представил необычный прототип – Москвич-2141 Искра. Это был уникальный минивэн с дюралевым кузовом и салоном-трансформером. К сожалению, он не стал серийным, а ведь мог. Почему так случилось, расскажет редакция carsweek.ru.

Будущее будет таким

В 1985 году конструкторское бюро АЗЛК начало работы под кодовым названием «Автомобиль 2000 года». Это и была будущая «Искра» – не LADA, а уникальный минивэн собственной разработки.

Понимая, что делать новые модели на основе старых – путь в никуда, даже видя это на примере Москвича-2141, было решено автомобиль будущего делать с нуля. Более того – избавить его от всех минусов, которыми прославились все советские легковушки. Например, сделать кузов не гниющий – из алюминия или дюрали, поставить раздвижные двери, огромные панорамные стёкла. А главное салон – он должен быть трансформируемым.

По габаритам новинка выделялась разве что высотой в 1,7 метра. По длине это был стандартный минивэн 4,4 м, но с колёсной базой 2,55 м.

В итоге концепт получился не только многофункциональным, но и красивым, вернее, футуристичным. Обтекаемый кузов имел космический дизайн – он напоминал инопланетную «летающую тарелку». Аэродинамический коэффициент удивляет даже сейчас – Cx = 0,23. Это должно было положительно повлиять на расход топлива.

Из особенностей внешности АЗЛК-2144 Истра следует выделить, например, интегрированные в кузов фары, которые вообще не выступали за границы панелей. Они же создавали эффект минимализма. 

Боковые зеркала сделали узкими и обтекаемыми – это максимально снижало сопротивление воздуха. Двери были без ручек, причём открывались они вверх.

Особенности салона и уникальные технологии

Внутри АЗЛК-2144 Истра было царство минимализма. Если сравнивать салон автомобиля с чем-то современным, то это больше похоже на «французов». Во главе конструкторы поставили простор, функциональность и уровень комфорта.

Например, приборная панель у прототипа была цифровая. По центру разместили жидкокристалический дисплей с рядом кнопок. Конечно, не сенсорный экран, в конце 1980-х это смотрелось как нечто из космолёта. Все сиденья могли сдвигаться, регулируя объём багажного отделения. Задний диван вообще снимался в случае нужды.

А ещё конструкторы собирались оборудовать автомобиль подушками безопасности. Такие в СССР тогда не выпускали, но отступать инженеры не планировали. Решили, что найдут смежников, которые эти элементы безопасности сошьют, а по технической части сами что-нибудь скопируют у иностранцев. Увы, так ничего с этим и не получилось во времена существования СССР.

Технические нюансы

АЗЛК-2144 Истра планировался как полноценный универсал, способный заменить сразу несколько автомобилей разных классов. Поэтому в планах был безальтернативный полный привод, скорее всего, от «Нивы». А ещё модель планировали оснастить пневматической подвеской. Откуда именно её собирались скопировать – неизвестно.

Самое интересное, что планировались внедрить в АЗЛК-2144 Истру – это двигатель. От стандартного бензинового силового агрегата сразу отказались. Основным мотором для новинки должен был стать трёхцилиндровый турбодизель Elko 3.82.92Т. Его мощность – 68 л. с. Учитывая, что вес «Искры» должен был составить всего 700 кг, этого вполне бы хватило для динамичного передвижения.

Но основной задачей конструкторов АЗЛК было создание экономичного автомобиля. Трёхцилиндровый дизель, по расчётам инженеров, должен расходовать топливо более чем экономно – от 2,2 до 3,5 литра на 100 км пробега. Даже сейчас это кажется фантастикой, но есть информация, что это близко к действительности.

В 1991 году, например, был создан опытный мотор Elko 3.82.92Т – с помощью компаний Elsbett и Libher. С ними же заключили договора о техническом сотрудничестве, полной доводке и адаптации двигателей. Опытный мотор установили на АЗЛК-2141. Во время пробега Москва-Рига этот силовой агрегат показал средний расход в 2,69 литра дизельного топлива на 100 км.

Разрабатывали и второй двигатель – газотурбинный и мультитопливный. Он должен был работать на бензине и керосине, скорее всего, и на спирте. Этот мотор существовал только на бумаге.

В паре с двигателем должна была трудиться инновационная коробка передач. Похоже, конструкторы АЗЛК вконец разошлись – не МКПП и не АКПП, а вариатор.

Хватало и других, необычных даже для иномарок конца 1980-х опций. Если ABS и система контроля давления в шинах ещё как-то вписывались, то тепловизор, он же прибор ночного видения, удивлял даже иностранцев.

Автомобиль планировали изготавливать с использованием материалов вторичной переработки. Похоже, ориентировались конструкторы в первую очередь на экспорт. Учитывая количество «наворотов», цена АЗЛК-2144 Истра явно бы превысила стоимость «Волги».

Куда он пропал?

Макет автомобиля в натуральную величину изготовили в 1991 году. Следующим этапом был выпуск опытных, а потом и предсерийных образцов. К сожалению, ничего этого не случилось – Советский Союз развалился, предприятию пришлось выживать в новых экономических реалиях.

Впрочем, АЗЛК сделал всё, что мог. С проектом возились до 1993 года, показывали на выставках, но в итоге были вынуждены отказаться от АЗЛК-2144 Истры. Но макет сохранился до наших дней. Завод так и не вернулся к этому интересному автомобилю, а жаль…

Справка
И́стра-2144 — макет экспериментального авто АЗЛК.

Ранее мы писали про советский Москвич-2141 Aleko – он должен был быть круче автомашин LADA.

Ранее мы рассказывали про Москвич-2150 и Иж-14: почему они проиграли «Ниве» в борьбе за конвейер.

Фото: zr.ru, youtube.com