Плацкартные вагоны в России будут производиться в новом формате – поездки в удовольствие с габаритом Т

При этом они же наиболее безопасные. Кто-то скажет, что лучше добираться до места на собственном автомобиле, но с этим можно поспорить. Во-первых, если расстояние больше сотни километров, то на поезде будет гораздо безопаснее. Во-вторых, можно спокойно обозревать окрестности, пока тебя везут в удобном и комфортном вагоне.

Что касается стоимости, то Российские железные дороги (РЖД) предлагают варианты на любой бюджет. Начиная от роскошных купе СВ, заканчивая плацкартами. Вот о последних редакция carsweek.ru сегодня и расскажет, точнее, о новых вагонах габарита Т.

Немного истории

Когда-то, ещё не так давно, самым дешёвым способом добраться до места назначения был общий вагон. От плацкартного он практически не отличался, только на нижней полке размещались два человека. Точнее, три, если сверху никто не спал. Билеты в общий вагон стоили примерно на 50 % дешевле.

Но прогресс не стоит на месте. От общих вагонов отказались, оставив только плацкартные. На смену пришли сидячие, где спать лёжа вообще не положено. Хотя, кое-где ещё используют общие вагоны. Например, по маршрутам Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре и Новосибирск – Алтай зимой 2026 года они точно были.

Но нас больше интересуют плацкарты. Изначально они были жёсткими – с деревянными сиденьями и полками. Такими их знали примерно до 1965 года. Выпуск вагонов был оправдан дешевизной и скоростью их производства. Тем более, что в стране в те времена хватало людей, вынужденных часто пользоваться железными дорогами, а денег платить больше они не хотели или не имели возможности.

Потом от деревянных сидений не то, чтобы отказались – их просто сделали мягкими за счёт поролона, обтянутого дерматином. Постепенно вагоны становились всё более комфортными, появлялись современные системы вентиляции, столики и скамейки новых моделей, розетки. А сейчас начнут внедрять новый стандарт – габарит Т.

И чем он отличается?

Самое главное – это увеличение размеров. Длина салона вагона габарита Т больше на 3 метра, хотя сам вагон увеличился всего на 73 см, но стал шире на 28 сантиметров. Что значат эти сухие цифры для пассажиров? То, что у них появится больше пространства – при длительных поездах это важно.

Есть и экономическая составляющая, более интересная, конечно, для РЖД – это увеличение количества мест до 58, а если очень нужно, то и до 60. Последние два переоборудуются из места для хранения.

Современные россияне стали заметно выше, а стандарты вагоностроения долгое время оставались прежними. Как итог – некоторым неудобно спать, приходится ноги поджимать. В плацкарте габарита Т это предусмотрели – поперечные полки стали длиннее на 14 и шире на 3 см. А боковые – на 10 и 4 см соответственно.

Появились нюансы, благодаря которым можно даже уединиться – это шторки для всех спальных мест. Такое уже встречалось и раньше, и многие пассажиры оказались недовольны. В теории, шторки – это хорошо. На практике же они быстро пачкаются, тем более, что некоторые руки жирные об них вытирают. В общем, есть над чем подумать.

В плацкартном вагоне появилась отдельная душевая кабинка, причём она оснащена автоматической системой обеззараживания. Это значит, что после посещения пассажира включаются специальные лампы УФ. То же самое происходит и с туалетом, который, кстати, БИО.

Под заказ вагоны могут комплектовать вендинговыми аппаратами – отдельный бизнес, причём достаточно прибыльный и избавляющий проводников от части работы. Появилось в плацкарте и больше розеток для зарядки гаджетов.

А может ну его?

Несмотря на популярность, периодически в России пытались избавиться не только от общих вагонов. Плацкартные тоже хотели отменить, дескать, это не соответствует духу времени. Противники, как обычно, ориентировались на те страны, которые выбирали сами. Например, утверждали, что в Европе такого давно нет, и вообще, это пережитки советской эпохи.

Но, если разобраться, получится, что на страны ЕС ориентироваться вообще не стоит. Там, во-первых, нет таких расстояний, как в России. Большинство маршрутов в разы короче, сутками в поездах почти никто не ездит. Получается, что и дешёвые плацкартные вагоны там не нужны.

А вот в Индии таких хватает. Если кто-то скажет, что это бедная страна, тогда можно привести в пример Китай, а если и это не убедит, то Японию. В последней тоже есть вагоны с открытыми местами для сна, называются Nobi Nobi.

Кстати, некоторыми пассажирами руководит не только экономия. На первый взгляд, это может показаться странным, но они выбирают места в плацкартных вагонах из-за желания оставаться на виду. Как показывает практика, многие воры предпочитают забираться в купе – там глаз посторонних меньше. А некоторым пассажирам просто нравится находиться в коллективе – есть с кем поболтать.

Кстати, в отличие от сидячих вагонов, плацкартные часто используют для полноценного отдыха. Там можно спокойно выспаться, особенно если часть маршрута приходится на ночь. И не нужно потом искать хостел или гостиницу, чтобы поспать.

Для РЖД эксплуатация плацкартных вагонов в теории менее выгодна, чем купейных. Но на практике часто получается наоборот, ведь более бюджетные билеты, особенно на определённых направлениях, охотнее раскупают.

Подводя итоги, следует отметить, что плацкарт не только «жив», он ещё и активно развивается. Новые вагоны габарита Т тому яркое подтверждение. Радует, что РЖД старается адаптироваться не только в соответствии с экономическими реалиями, но и исходя из потребностей пассажиров. Если люди хотят ездить бюджетно, задача перевозчика помочь это сделать комфортно.

А ещё новые вагоны будут изготавливать из отечественных компонентов, комплектующих и материалов. Учитывая предстоящие масштабы, это серьёзный вклад в экономику.

А пассажирам остаётся только ждать, когда плацкартные вагоны старой конструкции заменять на новые – габарита Т. Первая массовая закупка планируется в 2027 году.

Ранее мы писали про советский электропоезд ЭР-200 – рекордсмен, покоривший скоростной барьер в 210 км/ч.

Источник. Фото: YouTube.com