Лучший советский внедорожник по соотношению цены и качества ЛуАЗ-969 – а ведь он актуален и сейчас

Денег на покупку у многих хватало, но приходилось записываться в очереди, нередко затягивающиеся на годы.

Но в СССР были автомобили, которые недолюбливали. Нет, это не «Запорожцы», ведь многие последние даже любили. Речь про «двоюродного брата» ЗАЗ – внедорожный ЛуАЗ-969. Автомобиль получился настолько простым и «спартанским», что его сразу же окрестили «колхозным» даже в сельской местности.

На покупку ЛуАЗа решались в основном ярые поклонники охоты, рыбалки и туристических вылазок. Подходил он и на роль семейного автомобиля, но лишь из-за безысходности – другого не было. Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про ЛуАЗ-969 – как он появился, чем хорош на бездорожье, и почему многие до сих пор покупают эту модель.

Создан для военных, переделан для гражданских

История появления ЛуАЗ-969 тесно связана с корейской войной 1949-1953 года. Как известно, стороны неофициально поддерживали США и СССР. Получается, армии этих стран, хоть и минимально, но столкнулись друг с другом, по крайней мере, техника точно.

Военные видели транспортные средства противников, что-то казалось им необычным и интересным, достойным копирования. Например, удивил компактный транспортёр переднего края М-274, прозванный в армии США «механическим мулом». Эта простенькая техника отличалась компактностью и дешевизной, а пользы приносила в условиях корейской войны много – доставляла боеприпасы и транспортировала раненых в тыл.

В общем, в Советском Союзе решили сделать свой аналог – так началась разработка ЛуАЗ-967. Заодно конструкторам поручили создать гражданский внедорожник, пригодный для работы в самых суровых условиях бездорожья. Чтобы он был экономичней УАЗа и дешевле в производстве.

Самое смешное, что гражданский ЛуАЗ появился на 9 лет раньше военного транспортёра переднего края. Последний, кстати, приняли на вооружение, и он был амфибией.

Ранние версии

Наладить серийную сборку новых советских внедорожников оказалось непростым делом. Во-первых, все автозаводы были и так загружены. Оставался только будущий ЛуАЗ, который в те годы назывался ЛуМЗ. Но первые внедорожники построили на Запорожском автомобильном заводе – это ЗАЗ-969В.

Опытную партию в Луцке собрали в 1965 году. Уже тогда автомобили немного изменили внешне – ориентируясь на возможности предприятия. Первые серийные образцы, которые пошли в продажу, оказались переднеприводными – деталей не хватало. Такими они выпускались до 1967 года, но это не ЛуАЗ, а ЗАЗ-969В. В некоторых источниках упоминается и аббревиатура ЛуМЗ – по названию завода.

Несмотря на то, что переименовали предприятие в конце 1967 года, автомобили ещё пару лет были переднеприводными и назывались ЗАЗ. Только в 1969 г. они наконец получили колёсную формулу 4х4 и аббревиатуру ЛуАЗ.

Особенности нового внедорожника

Автомобиль из Луцка был странным и ни на что не похожим – сказывалась армейская «родословная». Даже для второй половины 1960-х он выглядел безнадёжно устаревшим. Но внимание машина однозначно привлекала – если не внешним видом, то хотя бы звуками работы двигателя МеМЗ от «Запорожца».

Первая особенность внедорожника – это странный «лодкообразный» кузов. Объяснялось это просто – разрабатывали изначально амфибию, хоть и пошёл военный ЛуАЗ-967 в серию значительно позднее своего гражданского «собрата».

Вторая особенность – полностью независимая подвеска. Чтобы увеличить уровень проходимости, конструкторы сделали днище плоским – опять же, благодарить за это нужно военную амфибию. Довершали картину наличие понижающей передачи, дорожный просвет в 283 мм и приводы с редукторами.

Внешне, конечно, ЛуАЗ-969 смотрелся откровенно убого, уровень комфорта был чуть выше, чем нулевой. А главным минусом автомобиля являлся двигатель МеМЗ-969. При объёме в 890 см3, он выдавал всего 30 л. с. Этот мотор разгонял машину до 65 км/ч, причём с громкостью, от которой закладывало уши, ведь кузов был мало того, что просто тентованный, качество сборки панелей оставляло желать лучшего.

Заводские доработки

Нареканий на ЛуАЗ-969 даже в СССР хватало. Проблема в том, что для частных владельцев это был семейный автомобиль, а он просто специфический внедорожник для эксплуатации вдали от городов и даже дорог.

Поэтому в 1975 году модель доработали, присвоив ей индекс ЛуАЗ-969А. На внешности и салоне модернизация не сказалась, зато двигатель стал куда более мощным – МеМЗ-969А с рабочим объёмом 1197 см3 и 40 л. с. 

После этого внедорожник стал передвигаться куда динамичнее, да и максимальная скорость возросла с 65 до 85 км/ч.

Следующая глобальная модернизация случилась в 1979 году. Тогда ЛуАЗ-969М получил видоизменённый облик и ряд улучшений в салоне, став более комфортным. Жаль только, что устаревший двигатель заменить было нечем.

В 1991 году внедорожник обзавёлся наконец современным мотором – от «Таврии». Это был МеМЗ-245 с объёмом 1,1 литра, мощностью 53 л. с. Самое главное – это жидкостное охлаждение, сменившее воздушное. Перед автомобилем открывалось блестящее будущее – модернизация по пути «Таврии». Увы, после развала СССР, переименованный в ЛуАЗ-1302 внедорожник больше глобально не развивался. Хотя, выпускали его вплоть до 2002 года.

Зачем его покупают сейчас?

Как ни странно, но ЛуАЗ-969 в различных версиях до сих пор популярен на рынке б/у в России и других странах, некогда входящих в состав СССР. Несмотря на откровенно примитивный двигатель, установленный под капотами большинства образцов, внедорожные качества автомобиля до сих пор удивляют.

Для поездок по лесам, полям и прочим местам, где дорог никогда не было, ЛуАЗ-969 подходит. Если мешает техническое несовершенство, под капот можно установить двигатель и КПП от старой иномарки. Салон тоже модернизируется по данной схеме.

Конечно, после этого современным «джипом» ЛуАЗ не станет, но уровень комфорта повысится. В любом случае, стоимость советского внедорожника без доработок невелика – от 50 тысяч рублей.

Справка

ЛуАЗ-969 — семейство грузопассажирских микролитражных легковых автомашин.

Ранее мы писали про уникальный российский внедорожник ГАЗ-3121 Тигр-2, который никто не хотел покупать.

Также рассказывали про уникальный двухместный советский внедорожник ГАЗ-М73.

Фото: YouTube.com