Легендарный советский грузовик «полуторка» ГАЗ-АА/ММ – если бы не Ford, он бы не появился

Гениальный маркетолог, именно этот предприниматель понял, что выгодней продать сотню бюджетных автомобилей, чем один роскошный и дорогой.

Хотя коллеги предрекали Генри Форду банкротство, он доказал всему миру, что его концепция правильная. И первой легендой стал легковой Ford-T, после которого появляется грузовик – Ford-AA, способный перевезти 1,5 тонны.

Именно этот автомобиль понравился руководству Советского Союза. Конвейерное производство Ford-AA – вот что нужно было стране, экономика которой развивалась семимильными шагами. Итогом сотрудничества стал ГАЗ-АА – советский вариант американской «полуторки». Именно об этом грузовике расскажет сегодня редакция carsweek.ru.

Как Ford-AA попал в СССР

Генри Форд стал одним из первых американских предпринимателей, оценивших перспективы сотрудничества с развивающейся страной. Некоторые считают, что коммерсант сочувствовал коммунистам, но на самом деле гениальный бизнесмен увидел новый для себя рынок.

Вместо того чтобы поставлять машинокомплекты в СССР на постоянной основе, Генри Форд помог наладить полноценное производство – огромный завод. Впрочем, от сборки никуда не делись – стране требовались легковые и грузовые автомобили, а предприятие в Горьком только начали строить.

Одновременно в США на заводы Генри Форда из СССР отправили группу специалистов для изучения конвейерного производства. Опять же, не безвозмездно, а в рамках лицензионных договоров.

Первая партия опытных грузовиков Ford-AA была изготовлена в 1930 году. В то же время на будущем заводе ГАЗ велось лихорадочное строительство цехов, наладка нового оборудования. Согласно производственным планам, автомобиль должен был стать на 100 % советским.

Появление ГАЗ-АА

Первые свои грузовики появились в 1932 году. В Нижнем Новгороде (так раньше назывался Горький) для этого было всё готово. Но увы – строящееся предприятие не могло обеспечить себя всеми необходимыми агрегатами и материалами. Об этом подумали заранее, поручив ряд работ смежникам. А те, как иногда случается, подвели – не смогли вовремя поставить листовую сталь для кабин.

Пришлось импровизировать – использовать фанеру. Но уже в конце января 1932 года с конвейера в Нижнем Новгороде выехал первый грузовик НАЗ-АА. Именно так он тогда назывался, а потом, вместе с городом и заводом, его переименовали в ГАЗ, горьковский, а не нижегородский.

Конвейерное производство сразу же доказало своё преимущество. Благодаря технологиям Генри Форда, завод уже к концу 1932 года выпускал по 60 автомобилей в сутки. Для СССР 1930-х это была настоящая победа.

Имелись в Советском Союзе и другие заводы, выпускавшие грузовики, такие как АМО и ЯАЗ. Но в подобных масштабах ГАЗ был первым. Автомобиль, прозванный «полуторкой», стал главным работником глобальных строек страны.

Доработки

Специалисты Горьковского завода досконально изучили конструкцию Ford-AA ещё в США, во время командировок. Тогда же они увидели минусы американского грузовика. Но, чтобы скорее наладить серийное производство, на доработки не решились. Ведь главной задачей, поставленной перед конструкторами, был скорейший запуск автомобилей, собранный без использования узлов и агрегатов из США. Ведь у СССР не имелось даже дипломатических отношений с этой страной. А договоры с Генри Фордом могли разорвать под нажимом капиталистического правительства.

Зато, когда появился собственный ГАЗ-АА, за него взялись серьёзно. Оказалось, что для советских реалий грузовик желательно доработать. Выйдя на проектные мощности, автомобиль начали совершенствовать. В 1933 году, например, грузовики стали на 100 % советскими. Потом деревянную кабину заменили на стальную.

Основная проблема была в недостаточной крепости конструкции американской модели. Поэтому параллельно шли постоянные испытания и доработки. Например, усилили кузов, рулевой механизм и картер сцепления. Чтобы увеличить ресурс двигателя, добавили воздушный фильтр.

Модернизации до середины 1940-х

Через пять лет производства «полуторки» стали известны почти во всех уголках Советского Союза. Как правило, этим грузовикам радовались, а работать водителями считалось почётным делом. Но конструкторы видели, что ГАЗ-АА нуждается в доработках. Например, мощности 3,3-литрового двигателя в 40 л. с. стало мало.

В 1938 году автомобиль глобально модернизировали. Самое главное обновление – это новый мотор с мощностью 50 л. с. Такие грузовики уже называли ГАЗ-ММ. Но выпуск ГАЗ-АА продолжался до 1942 года.

Основным заказчиком «полуторок» стала Красная Армия. К началу Великой Отечественной войны там было уже более 150 тысяч грузовиков. Как оказалось, этого мало. В 1941 году объёмы производства пришлось увеличивать, причём в условиях жёсткой нехватки как материалов, так и квалифицированных рабочих, ушедших на фронт. Конструкцию упростили – автомобили лишились одной фары, откидных бортов и стальных кабин. Последние опять стали деревянными.

Послевоенная судьба «полуторки»

С 1944 года ГАЗ-ММ постепенно почти вернули к довоенному облику. Только кабина так и осталась деревянной. От выпуска ГАЗ-АА к тому времени уже отказались. Но даже ГАЗ-ММ безнадёжно устарел на фоне американских моделей.

Горьковский автозавод прекратил выпуск «полуторок» в 1949 году, занявшись подготовкой к серийному производству ГАЗ-51. Но ГАЗ-ММ собирали вплоть до 1956 года – уже на другом предприятии – ульяновском УльЗиС. Всего было выпущено чуть меньше миллиона «полуторок» разных модификаций.

После окончания производства на советских дорогах ГАЗ-АА/ММ встречались ещё минимум два десятка лет. Но постепенно эти устаревшие грузовики пришли в негодность, уступив место куда более современному ГАЗ-51.

Сейчас встретить «полуторку» в продаже практически нереально. Это уже полноценное ретро, которому место в музеях.

Справка

ГАЗ-АА — советский среднетоннажный грузовой автомобиль.

Ранее мы рассказывали про секреты одного из самых массовых грузовиков Советского Союза – ГАЗ-51.

Фото: zr.ru, youtube.com