Советский туристический автобус мечты – легендарный Икарус-250

Если в нужную местность не ходила электричка, приходилось добираться на автобусах, часто комбинируя несколько маршрутов. Стоя на остановках, люди внимательными взглядами провожали ЛАЗы и ЛиАЗы, в надежде увидеть свой.

И тут появлялся он – величественный Икарус. Шторки на окнах и высокие спинки сидений намекали на то, что пассажирам в салоне будет комфортно. Душа неслась в недра Икаруса-250, занимать место, но холодный разум останавливал – это туристический автобус, междугородний, а то и международный.

Ситуация начала меняться лишь во второй половине 1990-х. Некогда недоступные туристические модели венгерского производства устаревали, приходили в негодность, а новых больше не закупали. Поэтому Икарусы-250 появлялись на обычных маршрутах. Обшарпанные салоны уже не радовали, к тому же часто пассажиров преследовал запах сгоревшей солярки, а иногда и дым, поступающий через щели пола, выедал глаза.

Но сегодня редакция carsweek.ru расскажет про легендарный «советский» Икарус-250. Во времена его доминирования на туристических маршрутах. Когда прокатиться на таком автобусе мечтали не только дети, но и взрослые.

История появления и запуска в серию

В 1960-х годах одним из лучших европейских туристических автобусов являлся Ikarus 55 Lux. Эти прекрасные машины, чем-то напоминающие космические ракеты, активно покупали и в Советском Союзе. Но время неумолимо – с ростом благосостояния граждан странам требовалась модернизация туристической сферы. Автобусов Ikarus 55 Lux стало не хватать – они оказались слишком тесными для всех желающих хорошо отдохнуть подальше от своего места проживания.

Так ближе к середине 1960-х годов начинается разработка новой машины – революционной для своего времени. Мало того, что автобус получился просторным, он дарил пассажирам невиданный доселе комфорт. Опытные образцы, выпущенные в 1967 году, имели не только мягкие кресла с индивидуальными лампами для чтения, но и холодильник с фуршетным столиком сзади.

Советская делегация, которую позвали на одну из демонстраций новинки, впечатлилась. Но не верилось, что Икарус-250, с его почти воздушным и невесомым силуэтом, по сравнению с Ikarus 55 Lux, сможет выдержать перепады климата в разных республиках СССР.

Однако, зря волновались. Ikarus 250 прошёл все испытания в 1968 году с честью. Не обошлось без замечаний, например, на слишком мягкие для советских дорог шины и недоработанную систему отопления салона. Но приёмная комиссия дала добро на покупку модели в Венгрии, причём массовую.

Пока Икарус-250 пытался завоевать рынки капиталистических стран, получая самые престижные награды на выставках, в СССР его уже вовсю эксплуатировали с 1968 года. Первые машины курсировали между самыми крупными советскими городами, вызывая восторженные отзывы как у водителей, так и у туристов.

Технические нюансы

Создавая новую модель, венгерские конструкторы совершили революцию в автобусостроении. В то время, когда многие фирмы не знали, как увеличить салон без ущерба для прочности и маневренности, инженеры Ikarus в качестве основы взяли несущий, а не рамный кузов. Используя стальные трубы квадратного сечения, они добились высокой жёсткости на кручение. Шасси позволило поднять уровень пола, а под ним разместить багажные отделения почти по всему периметру.

Использование кузова нового типа позволило вставить огромные окна, ставшие легендарными. Более того – туристам нравилось ощущение стирания границ между салоном и окружающим пространством. Поэтому другие производители автобусов быстро скопировали все решения, придуманные инженерами Ikarus.

Двигатель у автобуса был перспективный, от Raba-MAN. Благодаря объёму в 10 литров и мощности в 192-280 л. с. (в зависимости от модификации и года выпуска), мотор с лёгкостью разгонял технику до крейсерских 120 км/ч. Конечно, расход топлива прижимистые европейцы считали чрезмерным – 30 литров на 100 км. Но в СССР, где были в основном бензиновые ЛАЗ и ЛиАЗ, это считалось чуть ли не эталоном экономичности.

А самое главное – это пневматическая подвеска. Она позволяла буквально «проглатывать» дорожные неровности. Разумеется, это относилось только к асфальту – плохие дороги для туристического Икарус-250 противопоказаны.

Салон

Внутри автобуса советских пассажиров ждал невиданный доселе уровень комфорта. Даже в самых простых версиях Икарус-250 казался роскошным. А уж в комплектации Lux, где сзади попадались гардеробные, кофеварки и холодильники, тем более. А ещё у каждого пассажира были свои дефлекторы вентиляции.

Водители тоже мечтали пересесть за руль новой модели. Мало того, что там было удобное кресло и панорамный обзор, так ещё и простор в кабине с продуманной эргономикой. Руль с гидроусилителем позволял управлять махиной без труда.

Выпускались туристические Икарусы-250 до 1996 года включительно. Впрочем, после развала Советского Союза собирали их разве что поштучно. Время этой техники ушло безвозвратно, она безнадёжно устарела. Расслабившись, продавая все выпущенные автобусы СССР, венгерские конструкторы не разрабатывали новые, революционные модели.

Об этом мало кто знает

Ikarus 250 получил прозвище «Ролс-Ройс среди автобусов». Причём на международном конкурсе в Монако 1971. Для своего времени Икарус-250 был одним из лучших туристических автобусов. Удивлял и уровень безопасности – тест на опрокидывание техника проходила на «отлично». Пассажирский салон при этом практически не деформировался.

Первые партии Ikarus 250 Lux даже имели индивидуальные динамики для каждого пассажира. Потом от них отказались – слишком дорого. Лёгкий запах от сгоревшего дизельного топлива, присутствующий в салоне даже новых туристических автобусов – это результат работы автономного отопителя Sirocco. Такая дополнительная «печка» обеспечивала пассажиров теплом даже при минус 30 градусах.

Многие россияне до сих пор вспоминают туристические Ikarus 250. Эти автобусы не ушли вместе с эпохой – единичные экземпляры продолжают работать до сих пор.

Справка
Ikarus — венгерская автобусостроительная компания (источник).

Ранее мы писали про автобус с «гармошкой» Икарус 280 – легенда городских дорог позднего СССР.

Также рассказывали про лучший советский автобус для сельской местности ПАЗ-672М.

Фото: YouTube.com