Москвич-2148/2150 и Иж-5/14 – как советские заводы АЗЛК и ИжАвто пытались победить «Ниву»

Но купить получалось только ВАЗ-2121, да «Луазик». Причём последний приобрести получалось далеко не у всех – их распределяли обычно среди ветеранов и жителей сельской местности.

Да и «Ниву» приходилось ждать годами – очереди. Зато этот легендарный внедорожник, вернее, кроссовер, стал гордостью производителя. Он до сих пор выпускается и продаётся даже за границей – а это о многом говорит.

А ведь ВАЗ-2121 «рождался» в борьбе с конкурентами. В 1970-х подобные проекты имелись сразу у нескольких заводов. Кроме ВАЗ, занимались своими внедорожниками АЗЛК и ИжАвто. В Москве разработали Москвич-2148/2150, а в Ижевске Иж-5/14. Вот про эти автомобили редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

А ведь «Москвич» был первым!

Ещё задолго до появления «Нивы» и даже завода ВАЗ, в Москве разрабатывали собственные внедорожники. МЗМА в 1957 году представил модель Москвич-415. Этот опытный автомобиль предназначался в первую очередь для военных – в качестве альтернативы, или даже замены ГАЗ-69.

Конструкторы МЗМА решили разработать свой идеал – внешнюю копию Willys MB из США, но с использованием узлов и агрегатов собственного производства. Брутальный внедорожник построить было в принципе несложно – в качестве шасси взяли серийный полноприводный Москвич-410. Соответственно, двигатель опытная модель имела от Москвича-402 – с рабочим объёмом 1,22 литра и мощностью 35 л. с.

В процессе разработки автомобиль получил новый дизайн. От «рубленых» черт Willys MB отказались, посчитав их уж слишком устаревшими. Машина походила на Land Rover, но военные его сразу забраковали. Двигателя с мощностью 35 л. с. машине явно не хватало, поэтому она проигрывала ГАЗ-69 во всех испытаниях.

Для гражданского рынка Москвич-415 тоже не годился. Во-первых, он был слишком спартанским – с частично брезентовыми дверями и мягким верхом. К тому же уже существовала серийная модель Москвич-410. Она была куда более комфортной.

Но поразить военных конструкторы МЗМА всё же хотели, и именно Москвичом-415. В 1959 году построили ещё несколько опытных автомобилей – на этот раз с новыми, более объёмными двигателями 1,36 литра и мощностью 45 л. с. Увы – и на этот раз машина оказалась маломощной. При этом военная комиссия признала конструкцию опытных внедорожников удачной – нужен был максимально мощный двигатель.

К сожалению, такие моторы взять было негде. Поэтому в 1960 году конструкторы МЗМА представили очередной опытный экземпляр Москвича-415 с тем же двигателем и коробкой передач, что и раньше. Доработали незначительные моменты, улучшающие проходимость. Военные забраковали и его, порекомендовав руководству МЗМА разработать модель для села.

Таким стал опытный Москвич-416. Он отличался цельнометаллическим кузовом. Но в серийное производство машину не запустили – посчитали, что нет смысла разрабатывать менее мощный аналог ГАЗ-69.

Создадим конкурента «Ниве»!

В начале 1970-х годов Министерство автомобильной промышленности СССР выдало сразу трём заводам задание на разработку гражданских внедорожников. В первую очередь, они нужны были для сельских руководителей низшего звена, туристов, охотников и рыбаков.

Разрабатывать новинку поручили заводам ВАЗ, АЗЛК и ИжАвто. Первые создали «Ниву», которая заслуживает отдельной статьи. Конструкторы АЗЛК же извлекли «из закромов» техническую документацию по Москвичам-415/416 и приступили к работам.

Заодно опять решили попытать счастья с военными, поэтому создали две модификации. Одну попроще – с полубрезентовыми дверями и мягкой крышей, вторую с цельнометаллическим кузовом. Индексы 2148 и 2150 соответственно.

Новые внедорожники были рамные, максимально удешевлённые и упрощённые. Полноценные сиденья имелись только на переднем ряду, сзади же стояли узкие боковые скамейки. Зато оставалось много свободного пространства для перевозки грузов. А в случае необходимости, боковые сиденья можно было легко убрать.

Под капот новых внедорожников установили двигатель УЗАМ-412. Этот силовой агрегат специально адаптировали под использование низкооктанового бензина А-76. Внедорожник же разрабатывался для сельской местности, а там именно такое топливо было распространено. При этом мощность двигателя с рабочим объёмом 1,48 литра удалось сохранить на отметке в 75 л. с.

Помня о проблемах с прошлыми опытными моделями, Москвичи-2148/2150 получили модернизированную систему охлаждения – чтобы не перегревались летом в грязи. Подумали и про зимнюю эксплуатацию – оба опытных внедорожника оборудовали предпусковыми подогревателями. Для бензинового автомобиля это похоже на перестраховку, но конструкторы всё предусмотрели – явно опять для военных.

Внедорожники получили прицепные устройства, а разгонялись они до 120 км/ч – это при наличии тяжёлой рамы. Получается, что Москвичи-2148/2150 по функционалу превосходили «Ниву»? Действительно, они были как минимум не хуже на бездорожье.

Вот только внешность и уровень комфорта подкачали. Сразу ясно, что руководство АЗЛК сделали ставку на военных. А стране нужен был гражданский внедорожник с уровнем комфорта легковушки, да и с современной внешностью, чтобы продавать его на экспорт, причём в капиталистические страны.

В итоге Москвичи-2148/2150 так и остались опытными экземплярами. Версия с цельнометаллическим кузовом даже сохранилась до наших дней.

Ответ из Ижевска

Руководство ИжАвто не хотело заниматься разработкой внедорожников собственной конструкции, но пришлось. Зато инженерам предприятия эта идея понравилась – они могли опробовать свои силы и доказать всем, что тоже на что-то способны.

Так появился опытный Иж-5 – внедорожник с несущим кузовом на основе серийной модели Иж-412. С реализацией шасси помогли специалисты НАМИ. Готовый автомобиль внешне получился не очень, но он выполнял свою задачу на 100 %. А самое главное доказал, что в Ижевске тоже могут делать внедорожники с несущим кузовом оригинальной разработки.

Специально для испытаний, на которых предстояло встретиться с «Нивой» и опытными «Москвичами», подготовили Иж-14. Встреча автомобилей состоялась в 1974 году. Ижевский внедорожник проиграл всем конкурентам, да и дизайн у него был хоть и схож с ВАЗ-2121, но гармоничности в облике не имелось.

В итоге «Нива» победила. Иж-14 в принципе не имел шансов на успех – руководство завода выпускать его не хотело. А вот Москвич-2150 мог стать популярным в СССР. Увы – «сверху» решили, что стране он не нужен.

Справка
Москви́ч-2150 — советская легковая автомашина повышенной проходимости малого класса.

Ранее мы писали про полноприводный седан из СССР Москвич-410, который был загублен экспортной политикой завода.

Также рассказывали про уникальный советский вездеход-амфибия ВАЗ-2122 Река, о котором мечтали рыбаки, охотники и туристы.

Фото: YouTube.com, drive2.ru