ЗИЛ-131 – один из лучших полноприводных грузовиков СССР, актуальный до сих пор

Более того, они трудятся, как и десятки лет назад, доказывая этим свою надёжность и неприхотливость. Разумеется, с современными моделями им не сравниться в экономичности, комфорте и удобстве, но они имеют свои преимущества. Например, отличаются проходимостью, да и не жалко такую технику использовать в самых суровых условиях. Плюс пластика там нет, который можно поломать.

Особенно интересны полноприводные грузовики, выпускавшиеся в Советском Союзе. Выглядят они брутально, а на бездорожье обойдут любой современный «джип». Конечно, для работы на трассах полноприводные автомобили из СССР не слишком годятся – большинство из них бензиновые. Но это всё решаемо – можно газ установить или двигатель поменять на дизель.

Одним из самых легендарных грузовиков СССР является ЗИЛ-131. Именно про него редакция carsweek.ru сегодня и расскажет. Тем более, что автомобиль сейчас доступен – экземпляры в хорошем состоянии предлагаются от 350 тысяч рублей.

Особенности внешности

Многие современные водители уже путают ЗИЛ-131 и Урал-375. Да, дизайн у них в общем похож, но грузовики сильно отличаются внешне. Если поставить два автомобиля рядом, сразу понятно, что Урал-375 мощнее – он как бы вырублен топором с презрением к дизайну. ЗИЛ-131 же красивый, с плавными обводами.

Кстати, конструкторы Завода имени Лихачёва долго боролись с военными за внешность своего «детища». Им хотелось создать стильный грузовик в американском стиле. Армии же требовался второй «Урал», только более лёгкий и экономичный.

В итоге пришли к некому компромиссу между красотой и функциональностью. Например, конструкторы ЗИЛ хотели классические округлые крылья. Военные были категорически против – на такие сложно устанавливать дополнительное оборудование, да и если личный состав понадобится подвести, солдаты будут скатываться. В итоге появились плоские крылья.

Конечно, выглядит ЗИЛ-131 всё равно грубо и брутально. Но рядом с Уралом-375 он уже кажется почти гражданским грузовиком.

Переделка ЗИЛ-130?

Есть мнение, что внедорожный автомобиль из ЗИЛ-131 никудышный. Говорят это те, кто никогда на нём не ездил. Дескать, ГАЗ-66 и Урал-375 разрабатывали с нуля, причём специально для военных. А ЗИЛ-131 – это переделка обычного ЗИЛ-130.

Для начала, разберёмся с хронологией выпуска автомобилей. ЗИЛ-130 попал на конвейер в 1962 году, а ЗИЛ-131 – в 1966. Получается, что теоретически он мог изготавливаться на шасси 130-го. Вот только «тележки» у двух грузовиков сильно отличаются. Колёсная формула 6х6 не имеет ничего общего со схемой 4х2.

Откуда же тогда слухи о том, что ЗИЛ-131 разработан на основе 130-ой модели? Скорее всего, дело в том, что с 1994 по 2010 годы ЗИЛ-130, выпускаемый на заводе АМУР, комплектовался кабиной от полноприводной модели.

Что же касается ряда узлов и агрегатов, которые у двух грузовиков идентичны, то это обычная унификация. Такое решение позволяло без проблем в кратчайшие сроки переводить гражданские автомобили на военные «рельсы» и наоборот.

Для чего он вообще был нужен?

Некоторые считают, что ЗИЛ-131 появился исключительно из-за амбиций руководства Завода имени Лихачёва. Дескать, хватало у военных полноприводных грузовиков и без него – ГАЗ-66, Урал-375Д, ЗИЛ-157, КРАЗ-214. В общем, целая линейка в разных весовых категориях.

Но выпуск ЗИЛ-131 был необходим для обновления модельного ряда. ЗИЛ-157, прозванный «Колуном», устарел ещё в начале 1960-х. Во-первых, в техническом плане он был ближе к грузовикам ЗИС. Во-вторых, имел шести, а не восьмицилиндровый двигатель. В-третьих, из-за низкой максимальной скорости уже плохо подходил для передвижения по трассам.

Понятно, что ЗИЛ-157 тоже имел ряд преимуществ, но технологии не стояли на месте. Кстати, выпускали «Колун» ещё не один десяток лет после появления ЗИЛ-131 – вплоть до 1994 года.

Разрабатывался ЗИЛ-131 в первую очередь для армии – там в СССР хоть бензин особо и не считали, но расход Урала-375Д казался даже военным уж слишком нескромным. Поэтому ездить предпочитали больше на новинке.

Понравился ЗИЛ-131 и гражданским, особенно в тех сферах, где приходилось передвигаться в условиях отсутствия дорог. Например, связистам и геологам.

Технические особенности модели

Грузовик базируется на мощной раме. Колёсная формула – 6х6, передняя ось подключается жёстко. В отличие от ЗИЛ-157, конструкцию новинки упростили, сделав её более надёжной.

Под капотом двигатель ЗИЛ-5081.10. Это V8 с объёмом почти 6 литров и мощностью 150 л. с. Система питания карбюраторная, мотор рассчитан на низкооктановое топливо марки А72 или А76. В прочем, уже давно силовой агрегат перевели на АИ-92 – всё равно другого бензина, с более низким октановым числом, на АЗС уже нет.

Расход топлива ЗИЛ-131 только по паспорту под 40 литров на 100 км. Это если ехать по шоссе со скоростью около 40 км/ч. Если дорога не идеальная, то грузовик требует в полтора раза больше горючего. А на бездорожье и 80 литров не предел. Впрочем, конструкторы всё предусмотрели, оснастив автомобиль двумя топливными баками по 170 л. каждый. Только на АЗС заполнить ёмкости полностью будет весьма болезненно для бюджета.

Двигатель ЗИЛ-131 работает в паре с пятиступенчатой МКПП. Есть раздаточная коробка – это же внедорожник. Грузоподъёмность автомобиля – 5 тонн. Тормоза пневматические, но ручник барабанный.

Спереди у ЗИЛ-131 рессорная подвеска с телескопическими амортизаторами. Конструкторам удалось добиться повышенной упругости за счёт простого увеличения длинны листов. Сзади балансирная подвеска на двух рессорах опрокинутого типа с реактивными штангами.

А был ли дизель?

Первая попытка установить экономичный двигатель на ЗИЛ-131 зафиксирована в 1972 г. Подобные проекты возникали вплоть до конца производства грузовика в 2010 году, но серийной дизельной версии так и не появилось.

Это не мешает частным владельцам устанавливать моторы на тяжёлом топливе в индивидуальном порядке. Более того, если автомобили используются для работы почти каждый день, это необходимость. Алгоритм давно освоен – в России, например, много компаний, предлагающих услугу по переоборудованию «под ключ».

ЗИЛ-131 – это легенда советского автомобилестроения. Купить такой грузовик сейчас несложно, но вот «прокормить» его сможет далеко не каждый…

Справка

ЗИЛ-131 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости.

Ранее мы рассказывали, как появился и почему исчез грузовик ЗИЛ-5301 «Бычок».

Также писали про автодом на шасси Урал NEXT по цене полноценного загородного коттеджа.

Фото: YouTube.com