Полноприводный седан из СССР Москвич-410 – создан по приказу Хрущёва, загублен экспортной политикой завода

Они обещают себе, что следующим их автомобилем будет внедорожник, в крайнем случае кроссовер. Многие впоследствии именно так и делают, конечно, если денег хватает.

В советские времена ситуация с водителями и их желаниями была в чём-то схожа. Только автомобили из СССР в общем имели проходимость более высокую – разрабатывали ведь их для дорог с не самым качественным покрытием. Да и внедорожников, как таковых, в стране было мало, тем более, что УАЗ гражданским не продавали, а «Нива» появилась достаточно поздно.

А ведь автомобили повышенной проходимости для простых водителей предлагались в СССР гораздо раньше, чем ВАЗ-2121. Тогда про «Жигули» даже не думали, ведь разговор про вторую половину 1950-х годов. В то время завод МЗМА выпустил Москвич-410 – уникальный по своей концепции автомобиль, который можно назвать предвестником современных кроссоверов. Только это был седан, и именно про него сегодня расскажет редакция «carsweek.ru».

По приказу Никиты Хрущёва

Ближе к середине 1950-х годов Советский Союз, по указанию нового лидера, начал активно осваивать целинные земли. Основная причина – потребность в резком увеличении производства зерновых.

Соответственно, главным «двигателем прогресса» был советский колхозник. Именно это и стало причиной разработки легкового автомобиля повышенной проходимости. Лидер государства, Никита Хрущёв, так и заявил на совещании руководству заводов ГАЗ и МЗМА – «Сделайте машину для колхозника!».

Кстати, конструкторы «Москвича» каким-то образом заранее предугадали ситуацию, запланировав выпустить в 1954 году автомобиль повышенной проходимости на основе одной из своих серийных моделей. Но это был бы обычный «Москвич», просто с блокируемым задним дифференциалом и «злой» грязевой резиной.

Хрущёв же требовал полноценный внедорожник, но не классический, вроде ГАЗ-69, а комфортный. Ибо сельские жители ценные труженики, они более чем достойны.

Сначала был ГАЗ

В процессе совещаний стало ясно, что каждого колхозника снабдить личным автомобилем не получится. Соответственно, технические возможности в масштабах страны пока могут обеспечить только руководителей сельхозпредприятий и прочих ответственных сельских работников. Выгодно будет «поставить на четыре колеса» и специалистов – ветеринаров и ремонтников. Они точно окупят вложения, так как смогут объехать больше мест за рабочую смену.

Горьковский автомобильный завод серийно выпускал ГАЗ-69. На шасси этого внедорожника в 1955 году предприятие освоило ГАЗ-М73, известный как «Победа» повышенной проходимости. Кому, как не горьковским конструкторам поручить разработку новой модели?

Почему не увеличить объёмы производства ГАЗ-69 и ГАЗ-М72? Первый внедорожник был уж слишком «спартанским», никакого комфорта там не было и в помине. «Победа» же повышенной проходимости оказалась чрезмерно дорогой.

Не совсем понятно, что двигало конструкторами ГАЗ, когда они начали проект М73. Скорее всего, преследовали сразу несколько целей. Во-первых, выполняли задание Хрущёва и ЦК КПСС. Во-вторых, явно решили попробовать свои силы в производстве компактных автомобилей, с которыми ранее никогда не сталкивались. В-третьих, стремились действительно сделать доступную машину для колхозников.

ГАЗ-М73 собрали в двух опытных экземплярах. Первый – это пикап, второй – двухместное купе. Проект в принципе одобрили, хотя компактность опытных экземпляров не понравилась комиссии. Но Горьковский автомобильный завод не имел возможности наладить серийный выпуск новинки – все цеха были заняты.

Он будет «Москвичом»

Пришлось искать другого производителя, им стал завод МЗМА, получивший всю техническую документацию по ГАЗ-М73. Заодно из профильного министерства передали пожелания – автомобиль нужен не двухместный, а полноценный, четырёхдверный.

Корректировки «сверху» только облегчили МЗМА работу. Тем более, что задание казалось максимально простым – взять кузов Москвича-402 и установить его на шасси, разработанное Горьковским автомобильным заводом. По факту, потрудиться пришлось изрядно, так как «тележка», во-первых, была опытной, а, во-вторых, четырёхдверная модель по габаритам превосходила ГАЗ-М73.

Много чего пришлось переделывать, причём в первую очередь по шасси Москвича-402. Ведь именно его дорабатывали, ориентируясь на ГАЗ-М73. Например, появилась зависимая рессорная подвеска с цельным мостом. В систему охлаждения добавили дополнительный масляный радиатор. Пришлось отказаться от телескопических амортизаторов в пользу рычажных. Внедрили раздаточную коробку, а кузов усилили в нескольких местах.

Конструкторы МЗМА отлично справились с порученной работой. Проходимость Москвича-410 удивляла, тем более, что клиренс у автомобиля был 220 мм. Опытные образцы без труда форсировали водные преграды глубиной до 0,6 метра.

Единственным нареканием был штатный двигатель с объёмом 1,2 литра, развивающий 35 л. с. С этим мотором автомобиль мог разогнаться всего до 85 км/ч. Впрочем, потом появилась модернизированная версия внедорожника, Москвич-410Н. Она получила силовой агрегат с объёмом 1,36 литра, развивающий уже 45 л. с.

Запуск в серию и неожиданный крах

В 1955 году опытный внедорожник от МЗМА уже был готов. Именно его и продемонстрировали главному заказчику – Никите Хрущёву. Тому автомобиль понравился, а это означало разрешение на серийное производство. Последнее стартовало в 1957 году.

Казалось, что модель ждёт счастливое будущее, тем более, что на её шасси уже начали разрабатывать модификации с другими типами кузова – универсал, который даже пошёл в серию, и развозной фургон, оставшийся опытным.

Но в 1958 году выпуск полноприводных «Москвичей» внезапно свернули. Как оказалось, автомобиль для колхозников принесли в жертву экспорту. За границей нужны были стандартные седаны, их выпуск решили увеличить за счёт высвобождения производственных площадей от внедорожников.

Всего на заводе МЗМА собрали чуть больше 7,5 тысячи Москвичей-410. Универсалов с индексом 411 было выпущено в 5 раз меньше. Радует, что эти автомобили ещё можно увидеть в России – на выставках, в музеях и на ретропробегах. 

Справка
Москви́ч-410 — советская полноприводная автомашина малого класса повышенной проходимости.

Ранее мы писали про ГАЗ-61 – первый в истории СССР серийный полноприводный автомобиль.

Также рассказывали про уникальный советский двухместный внедорожник ГАЗ-М73.

Фото: YouTube.com, drive2.ru