ГАЗ-51 – секреты одного из самых массовых грузовиков Советского Союза

Конечно, эта техника не отличается высоким уровнем комфорта и экономичностью, но какая иномарка может выдержать 30, а то и 50 лет?

Оказывается, что в частных руках ещё есть даже ГАЗ-51 на ходу, а ведь выпуск этих грузовиков стартовал в далёком 1946 году. Именно про особенности данной модели редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

История появления

В середине 1930-х конструкторы Горьковского автомобильного завода решили наконец отправить «полуторку» ГАЗ-АА «на пенсию», заменив этот легендарный грузовик более современной моделью. Заодно это должно было «утереть нос» главным соперникам – конструкторам и руководству Завода имени Сталина. Ведь у тех имелся ЗИС-5, трёхтонный.

Новый автомобиль должен был получить увеличенную грузоподъёмность, стать более скоростным и современным. Ориентировались во второй половине 1930-х на модели из США. Более того – под капотом нового грузовика должен был появиться свой аналог мотора Dodge D5.

Сразу стоит отметить, что планировался вовсе не лицензионный силовой агрегат и не стопроцентная копия. Двигатель для будущего ГАЗ-51 создали в СССР, ориентируясь на собственную техническую базу. Хотя, конструктивно, это скорее мотор «по мотивам».

В 1941 году ГАЗ-51 был уже готов для запуска в серию. Но начало Великой Отечественной войны спутало все планы. При этом в первой половине 1940-х о проекте не забывали, периодически дорабатывая автомобиль. Например, в 1942 году его грузоподъёмность увеличили с 2 до 2,5 тонны.

Внешность и технические особенности ГАЗ-51 постоянно менялись в лучшую сторону. Благо, ленд-лиз дал возможность советским конструкторам близко познакомится с новейшими грузовиками из США.

Серийное производство

На конвейер ГАЗ-51 попал только в 1947 году. Внешне и конструктивно грузовик был уже другим. Первые партии ГАЗ-51 имели кабины, схожие с американскими Studebaker. Потом от этого дизайна отказались.

Но только в 1956 году ГАЗ-51 обрёл тот самый облик, который водители с большим стажем помнят до сих пор. До этого кабина была с брезентовой крышей, деревянными дверными панелями, комбинированной. Появился отопитель салона и колёсные диски собственного производства, а не от ЗИС-5.

А вот двигатель, носивший одноимённый индекс ГАЗ-51, конструктивно не изменился. Более того – он выпускался почти до середины 1990-х, но уже как ГАЗ-52. При объёме 3,5 литра, мотор развивает 70 л. с.

Главная особенность двигателя ГАЗ-51 – это использование сталебаббитовых вкладышей. Они не любят работу на высоких оборотах, соответственно, рекомендуется не разгоняться выше 60 км/ч. И это при том, что максимальная скорость ГАЗ-51 заявлена на отметке 70 км/ч.

Автомобиль у горьковских конструкторов получился для своего времени идеальным. Уже тот факт, что выпускался он почти 30 лет о многом говорит. За эти годы завод ГАЗ собрал около 3,5 млн грузовиков. И это не считая лицензионные копии, которые производились в Польше, Китае и Северной Корее. Говорят, что в последней стране их до сих пор собирают.

Внешность и кабина

Выглядит ГАЗ-51 как типичный грузовик в стиле ретро. Перед горьковскими конструкторами стояла задача выпустить «простого работягу». Инженерам же удалось наделить модель харизмой, соответствующей автомобильной моде своего времени.

В любом случае, дизайн кабины даже сейчас выглядит привлекательно. Да, ретро, но нет ощущения, что ГАЗ-51 – это музейный экспонат.

Кабина удивляет в первую очередь странным ветровым стеклом. Мало того, что оно состоит из двух отдельных частей, так ещё и плоское. Такое решение сейчас кажется необычным – никакой аэродинамики. Но в своё время всё выглядело логично – такие стёкла проще производить, да и если разобьётся, можно вырезать обычное, оконное.

Кабина ГАЗ-51 двухместная, но, благодаря техническим особенностям, там можно поместиться и втроём, при условии, что все будут стройными. Места мало, а вот педалей непривычно четыре. «Лишняя» находится справа от газа – это стартер.

Никакого пластика в кабине ГАЗ-51 нет и в помине – только сталь. Приборная панель простейшая – есть спидометр и четыре контрольных указателя со стрелочными шкалами. На одном из них написано «вода», что недвусмысленно намекает на то, что никакими антифризами в те годы грузовики не баловали.

Рулевое колесо большое и тонкое. Ремней безопасности не предусмотрено, а это значит, что при лобовом столкновении водитель грудью ударится о «баранку». Впрочем, учитывая рекомендуемую и максимальную скорости ГАЗ-51, придётся ещё постараться разогнаться.

Как он едет

В своё время ГАЗ-51 считался самым современным грузовым автомобилем. Водители мечтали пересесть на него, но давали эти машины только лучшим работникам. А ещё, о чудо, в кабине ГАЗ-51 был штатный отопитель. С 1956 года им комплектовались все автомобили этой модели.

Современному водителю вряд ли даже удастся запустить двигатель ГАЗ-51. Кто поймёт, что четвёртая педаль – это стартер?

Мотор на холостых оборотах работает условно негромко, но если нажать на газ, то от рёва уши закладывает даже в кабине. О том, что грузовикам нужна шумоизоляция, в те годы не думали.

Переключать передачи тоже непросто – синхронизаторов в МКПП не предусмотрено. Придётся вспоминать рассказы бывалых водителей про двойной выжим сцепления и перегазовку. Зато максимальный крутящий момент доступен ГАЗ-51 уже на 1,6 тысячи оборотов.

На удивление, управлять грузовиком несложно – руль крутится легко, несмотря на отсутствие каких-либо усилителей. Заводской тормозной системы машине хватает, благо, она разгоняется крайне неспешно.

Удивительно, но ГАЗ-51 до сих пор можно купить в России, причём недорого. Иногда экземпляры в хорошем состоянии предлагаются за 150 тысяч рублей. Если есть где хранить, то грузовик однозначно рекомендуется к покупке. Он не только пригодится в хозяйстве, но и будет с годами дорожать.

Справка
ГАЗ-51 — советская среднетоннажная грузовая автомашина. 

Ранее мы писали про автодом на шасси ГАЗ-66 – как заехать в самые дебри с комфортом.

Также рассказывали про уникальный российский внедорожник ГАЗ-3121 Тигр-2.

Фото: YouTube.com