ГАЗ-3102 – самая престижная и желанная советская «Волга»

В самом низу был «Запорожец», ещё первый, «Горбатый» ЗАЗ-965. За ним шли «Москвичи», а на верхушке обосновалась «Волга». Именно последняя была мечтой советских автомобилистов.

Да только вот беда – «Волга» никогда не появлялась в свободной продаже. Не было на автомобили ГАЗ и специальных очередей. Эти машины продавали только советской элите, начиная от начальников и учёных.

Впрочем, при большом желании «Волгу» приобрести всё-таки получалось. Например, перекупив её у счастливца, выигравшего в лотерею, или учёного, у которого и прав то не имелось. Но переплата могла превышать стоимость в два, а то и три раза.

Но была в СССР особая «Волга», которую называли «номенклатурной». Этот автомобиль выделялся в семействе седанов ГАЗ, выпускался небольшими партиями, а предназначался он высшим начальникам и военным чинам, на «Чайку» ещё не тянувших, но с обычной «Волги» уже «выросших». Речь про ГАЗ-3102, про который редакция carsweek.ru сегодня и расскажет.

История разработки

Началось всё ещё в конце 1960-х, когда конструкторы Горьковского автомобильного завода задумали создать целое семейство новых седанов. Они должны были стать на ступеньку выше «Волги» ГАЗ-24. Вполне возможно, что и имя модели придумали бы новое, но история об этом умалчивает.

ГАЗ-3101 изначально был обречён на провал. Во-первых, денег на этот проект никто выделять не стал. Поэтому инженерам пришлось мастерить из того, что имелось в наличии, то есть, очередной опытный экземпляр.

В качестве базы взяли ГАЗ-24. С боков его украсили новыми хромированными молдингами, добавили оригинальные дверные ручки, утопленные в кузовные панели. Переднюю часть автомобиля сделали в стиле «Чайки» ГАЗ-14. Оптику тоже заменили по кругу. Под капот изначально поставили штатный «волговский» двигатель, но в серию планировали V6.

В 1973 году был готов первый прототип ГАЗ-3101. Его и продемонстрировали комиссии, собранной Министерством автомобильной промышленности. Модель понравилась, но в серию её запускать запретили. Дескать, хватит и ГАЗ-24, которых и так мало. Пускай руководство Горьковского автозавода лучше увеличивает объёмы производства.

Впрочем, к проекту всё-таки вернулись в 1976 году. Новая престижная «Волга» получила индекс ГАЗ-3102. В основу автомобиля лёг некогда «зарезанный» прототип ГАЗ-3101. Новую модель удалось довести до конвейера, так как идея чиновникам понравилась. Более того, она стала настоящим «долгожителем», выпускаясь с 1981 по 2008 годы.

Строго, но роскошно

Выглядит ГАЗ-3102 лаконично. Передний свес кузова конструкторы увеличили на 200 мм. Не вредности ради, чтобы проходимость ухудшить, а для большей безопасности при лобовом столкновении.

Радиаторная решётка у автомобиля крупная, сверкающая хромом. Да и вообще, ГАЗ-3102 «в народе» называли русским Мерседесом, утверждая, что конструкторы скопировали его с немецкого Е-Класса поколения W123. Действительно, в облике автомобилей нечто общее просматривается. Но по технической части это абсолютно разные модели.

Бампера у ГАЗ-3102 узкие и хромированные. От пластика тут отказались даже когда это стало обыденностью и появилась «Волга» ГАЗ-31029. Сейчас хромированные бамперы смотрятся строго и гармонично. А вот пластик на ГАЗ-31029 – откровенная дешёвка.

Багажник у ГАЗ-3102 большой, как и у ГАЗ-24. Кстати, на ранних «номенклатурных» автомобилях бензобак размещался за спинкой заднего дивана. Это позволило освободить место для запасного колеса – оно находится под полом, в специальной нише. Потом от этого элегантного решения отказались. Бензобак убрали под пол, ниши не стало, а запаска заняла часть полезного пространства в багажнике.

Что внутри?

Салон «Волги» ГАЗ-3102 отличается качеством отделочных материалов. Приборная панель экземпляров до 1997 года массивная и солидная, отделана сверху мягким винилом. Потом автомобиль, растерявший магию недоступности, престижа и секретности, частично унифицировали с ГАЗ-3110.

Салон «Волги» большой – сзади с лёгкостью помещаются три пассажира. Разве что среднему будет мешать тоннель на полу, но в советское время на такие мелочи внимания не обращали в принципе. Именно ГАЗ-3102 стал первой «Волгой» с подголовниками кресел переднего ряда.

Двигатель и КПП

Изначально под капотом автомобиля скрывался инновационный мотор ЗМЗ-4022.10. Тот самый, с форкамерно-факельным зажиганием. При объёме в 2,44 литра, он развивал 105 л. с. Этот двигатель оказался слишком капризным, но его всё же ставили с 1981 по 1992 годы.

ЗМЗ-4022.10 ругали почти все водители ГАЗ-3102. Поэтому с 1986 года производитель начал параллельно устанавливать старые моторы ЗМЗ-402.10. При том же объёме они выдавали 100 л. с., зато были беспроблемными и надёжными. Примерно в то же время на ГАЗ-3102 штучно устанавливали двигатели V8 ЗМЗ-503.10, но только на специальные модификации, называемые «догонялками».

Потом под капотом «Волги» появлялись ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-4052.50 и Chrysler EDZ. На экспортные автомобили даже дизельные моторы устанавливали.

Коробки передач на ранних ГАЗ-3102 ставили четырёхступенчатые механические. С 1994 года появились и «пятиступки», но почти 10 лет устаревшие МКПП выпускались с ними параллельно. На мелкосерийные «догонялки» с моторами V8 ставили автоматические коробки передач.

На ходу ГАЗ-3102 вальяжен, как любая «Волга», автомобиль буквально плывёт по дороге. Конечно, мощности двигателю заметно не хватает, но это если сравнивать его с современными «одноклассниками». В СССР никто не жаловался.

Стоит ли покупать ГАЗ-3102 сейчас? Сложно сказать, ведь автомобиль для современного ритма жизни не слишком подходит, но он красив – этого у «Волги» не отнять. Одно можно сказать точно – взгляды машина будет собирать на дороге однозначно.

Справка
ГАЗ-3102 — советский и российский автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся на ГАЗ.

Ранее мы писали про автомобиль ГАЗ-31029 – первая советская «Волга», появившаяся в свободной продаже.

Также рассказывали про внедорожную «Волгу» ГАЗ-24-95 сделанную для генсека.

Фото: YouTube.com, kolesa.ru