Самая харизматичная «инвалидка» в СССР СМЗ С-3А – маленькая мотоколяска для большой помощи

Несмотря на скромные габариты, об их появлении слышали за несколько улиц – треск малокубатурного моторчика заглушал почти все другие звуки.

В СССР эти машинки называли «инвалидками», причём далеко не все знали, что это мотоколяски. Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про самую харизматичную модель Серпуховского мотоциклетного завода – это СМЗ С-3А.

Откуда она взялась?

Уникальность советских мотоколясок в том, что они производились крупносерийно и раздавались бесплатно. Такое невозможно было представить в любой из капиталистических стран. А в СССР, особенно до 1970-х, инвалиды, получившие увечья, часто имели машины, недоступные другим советским гражданам.

Началось всё ещё в 1945 году, когда союзы ветеранов заинтересовались микролитражными автомобилями и мотоколясками, производимыми в странах капиталистической Европы. Там известные бренды были вынуждены пересмотреть свой модельный ряд, чтобы не разориться – у потенциальных покупателей просто не хватало денег на транспортные средства более высокого класса.

Руководство Советского Союза действительно осознавало свой долг перед ветеранами, но обеспечить их сразу после войны полноценными автомобилями было невозможно. Решили ограничиться для начала мотоколясками – они проще в производстве и в разы дешевле.

В 1947 году ветеранам начали выдавать модель КМЗ К1-В. Это открытая мотоколяска производства Киевского мотозавода. Она была трёхколёсной и не годилась для зимней эксплуатации. К тому же малокубатурный двигатель с трудом справлялся с возложенной на него задачей.

Чтобы побыстрее обеспечить всех ветеранов-инвалидов, выпуск мотоколясок начали на заводе в Серпухове. СМЗ С-1Л хоть и оснащалась малокубатурным двигателем на 125 см3, но имела уже закрытый тентованый кузов.

Через несколько лет в Серпухове выпустили более мощную «инвалидку» – с мотором Иж-49. Имея рабочий объём в 350 см3, внешне СМЗ С-3Л ничем не отличалась от базовой модели. Зато все «инвалидки» данной серии были неустойчивыми. Да и проходимость у этой примитивной техники оказалась низкой.

Уже в начале 1950-х стало ясно – мотоколяска в эксплуатации слишком неудобная, особенно для людей с ограниченными возможностями. В 1956 году стартовала разработка новой модели – четырёхколёсной.

Модернизация, которой не было

Новую модель «инвалидки» Серпуховскому мотозаводу приказали разработать в кратчайшие сроки. Чтобы всё получилось быстро, обязали помочь Центральное конструкторское экспериментальное бюро мотоциклостроения, завод № 227 и НАМИ.

Первые три опытных экземпляра новой мотоколяски были готовы уже через полгода после старта работ. Кажется, что конструкторы трудились, не покладая рук. На самом деле, они взяли старую модель, просто добавив ей четвёртое колесо. Доработок изначально было немного – подвеску переделали да электростартер добавили. Ведь раньше мотоколяску, того самого «Циклопа» СМЗ С-1Л/СМЗ С-3Л, приходилось заводить кикстартером, выведенным в кабину.

Первые опытные экземпляры «инвалидок» решили сравнить с зарубежными аналогами. Лучшим считался Goggomobil, но в испытаниях участвовали ещё Citroen 2CV и Lloyd 600. На всякий случай взяли и трёхколёсный «Циклоп» модели С-3Л – нужно же было доказать, что новинка лучше.

Конечно, зарубежные мотоколяски оказались лучшими на испытаниях. Но не нужно забывать, что это были полноценные автомобили, предназначенные для продажи. А главной задачей советских инженеров было создание бюджетной техники, превосходящей трёхколёсного «Циклопа».

Проблемы

После первых же заездов оказалось, что просто сделать новый, четырёхколёсный кузов, недостаточно. Двигатель от С-3Л не справлялся с увеличенным весом – он перегревался. Пришлось брать мотор от более нового мотоцикла – Иж-56, и дефорсировать его для СМЗ С-3А. Дело в том, что этот силовой агрегат уже имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой.

Новый двигатель дефорсировали с 13 до 8 л. с. – специально для улучшения тяги. Ведь мотоколяска по весу ближе к автомобилю, чем к мотоциклу.

После этого все испытуемые прошли более 6 500 км по советским дорогам, причём 50 % из них были гравийными. По плавности хода новая «инвалидка» значительно превосходила предыдущую модель. Но немецкий Goggomobil оказался лучше по плавности хода. «Циклоп» же стал аутсайдером.

Подвеска, частично скопированная с модели СМЗ С-3Л, работала неправильно с четырёхколёсным шасси. Пришлось всё глобально переделывать. Спереди, например, установили гидравлические амортизаторы – раньше там были фрикционные элементы.

Согласно технической документации, расход топлива новой «инвалидки» должен был составлять 4,5 литра на 100 км пробега. По факту, опытные экземпляры с трудом вкладывались в цифры от 6,5 до 7,2 л. – в зависимости от порядкового номера мотоколяски.

Удивляться тут в принципе нечему. Во-первых, мотор был мотоциклетным и двухтактным – это всегда более высокий расход топлива. Во-вторых, 350 см3 для автомобиля, даже такого компактного, маловато. С повышенным расходом пришлось смириться – других вариантов двигателя всё равно не было.

Ездить на СМЗ С-3А приходилось с оглядкой – эта техника, точнее, моторы, установленные, кстати, сзади, не любила повышенные обороты. При езде зимой двигатель нередко глох на прямой передаче. Летом же приходилось постоянно следить за тягой – если она резко падала, то нужно было сразу же останавливаться, иначе поршень мог заклинить в цилиндре.

Испытания СМЗ С-3А завершились во второй половине декабря 1957 года. Сотрудники НАМИ, являющиеся основными экспертами, рекомендовали её в серию, но только после устранения всех выявленных недостатков.

Серпуховский мотоциклетный завод ничего исправлять не стал. Сказали, что нет технической возможности. Несмотря на то, что ветераны просили жёсткую крышу и отопитель, всё оставили, как было – брезент и без «печки».

Выпускалась новая мотоколяска, позже получившая прозвище «Моргуновка», с 1958 по 1970 годы. И всё это время ветераны мучились с этим «недоавтомобилем». Благо, следующая модель получилась куда более комфортной и приспособленной для круглогодичной эксплуатации…

Справка

СМЗ С-3А — двухместная четырёхколёсная мотоколяска.

Ранее мы писали про первую советскую «инвалидку» из Серпухова СМЗ С-1Л – три колеса и зависть соседей.

Фото: YouTube.com, drive2.ru