ГАЗ-31029 – первая советская «Волга», появившаяся в свободной продаже

В СССР иметь такую машину мечтали почти все. Ещё бы, «Волга» – это престиж семьи, а не просто автомобиль. Сразу понятно, что владелец такой модели важный гражданин Советского Союза!

Ничего удивительного, что разрабатываемый в конце 1980-х ГАЗ-31029 имел изначально просто оглушительный успех. Несмотря на нелестное прозвище «Ослобык», это была новинка с уникальным, как казалось в начале 90-х, дизайном.

Старт продаж ГАЗ-31029 совпал с развалом Советского Союза. Поэтому появившуюся в свободном доступе «Волгу» радостно покупали, тем более, что накапливаемым десятилетиями финансам частных лиц угрожала инфляция.

Именно ГАЗ-31029 помог Горьковскому автомобильному заводу удержаться «на плаву» в самые сложные годы. Если бы не «Волга», предприятие может и не нашло бы средств для запуска в серию знаменитой «Газели». А редакция carsweek.ru расскажет сегодня именно об этой уникальной «Волге», созданной в СССР, но продаваемой в России.

Надо срочно что-то делать

Уже в 1985 году, запуская на конвейере новую «Волгу», ГАЗ-24-10, горьковские конструкторы понимали – модель устарела. Ведь ни для кого не секрет, что новинка имела ту же платформу, да и дизайн кузова особо не отличался. За рубежом такое обычно называют рестайлингом.

В техническом же плане «Волга» не просто уступала зарубежным аналогам. Она катастрофически устарела. Впрочем, Горьковский автомобильный завод из-за этого не страдал – их легковые машины пользовались бешеной популярностью. Масштабы производства можно было смело увеличивать в два, а то и в три раза – всё бы раскупали.

Разработка новой модели всё же стартовала. Причина вынужденная, знали о ней только руководители предприятия, да его работники – кузовные штампы износились. Получается, что нужно заказывать новое оборудование.

С деньгами во второй половине 1980-х было сложнее, чем раньше – хозрасчёт, самоокупаемость, а потом и «перестройка». Посовещавшись, руководство ГАЗ решило дать конструкторам отмашку на следующую модель. В противном случае, ГАЗ-24-10, с новыми штампами, задержался бы на конвейере ещё лет на 20.

Но деньги на закупку новых штампов всё равно жалели. И вдруг кого-то осенило – можно же использовать оборудование от ГАЗ-3102, той самой «номенклатурной» и роскошнейшей «Волги» в серии! Она же всё равно выпускалась малыми партиями, поэтому кузовные штампы были в отличном состоянии. Заодно получится запустить новую модель в серию оперативней – нужно только ГАЗ-3102 максимально упростить и удешевить.

Проблемы

Решив вопрос «малой кровью», руководители доложили о принятом решении «наверх». Там неожиданно воспротивились – как это, сделать самую роскошную «Волгу» доступной для всех мелких начальников, научной и прочей интеллигенции!

После многочисленных совещаний решили – новой модели быть, но внешне она должна максимально отличаться от ГАЗ-3102. Чтобы издалека всем понятно было, кто едет.

Осталось решить вопрос с двигателем. Ведь у ГАЗ-3102 был особый мотор – ЗМЗ-4022.10. В начале 1980-х он считался самым современным, ведь был форкамерно-факельным. Но к моменту разработки новой «Волги» стало ясно – этот двигатель является тупиковой ветвью развития. За годы работы на ГАЗ-3102 он показал себя не самым надёжным, но при этом в производстве обходился слишком дорого.

Остановились в итоге на проверенном моторе ЗМЗ-402.10 с объёмом 2,44 литра и мощностью 90-95 л. с. Подумаешь, он устаревший, зато проблем с ним на ГАЗ-24-10 минимум. Да и запуск новой модели в серию это ускорит.

Конструкторы желали сделать новую «Волгу» округлой – как диктовала современная на то время автомобильная мода. Увы – кузовные штампы от ГАЗ-3102 ограничивали фантазию. Пришлось менять лишь то, что получалось – бампера да светотехнику.

Упрощение и удешевление привело к минимуму хромированных элементов. Пластиковые бамперы хоть и смотрелись современнее, но тоже снижали производственные издержки. В итоге автомобиль устроил всех. Жаль только, что продажи стартовали в 1992 году, когда СССР развалился…

Конвейер и доработки

Руководство ГАЗ было уверено – новую «Волгу» ждёт успех. Вот только в то время, уже в Россию, хлынули б/у иномарки. Именно тогда новинку окрестили «Ослобык» за явно устаревший дизайн. Впрочем, автомобиль изначально покупали неплохо. В отличие от большинства бывших советских заводов, ГАЗ работал в три смены, чтобы все желающие могли приобрести заветную некогда «Волгу».

Конструктивно первые ГАЗ-31029 не отличались от ГАЗ-24-10. Но постепенно модель дорабатывали и модернизировали. Причём скорее не по своему желанию, а из-за усиливающейся конкуренции в лице б/у иномарок. Да и российские водители начинали перестраиваться, понимая, что «Волга» – это далеко не идеал. Производитель же держался на исполнении советских мечтаний, желании иметь новенький автомобиль и боязни связываться с зарубежной техникой, для которой запчасти ещё не завозили массово.

В 1994 году машину «осчастливили» мотором ЗМЗ-4062.10 с объёмом 2,3 литра. Этот 16-клапанный силовой агрегат был инжекторным, что серьёзно снизило расход топлива.

Интересно, что ГАЗ заявлял «Волги» с новыми моторами как 150-сильные, что в то время неплохо стимулировало продажи. На самом же деле, их реальная мощность была в районе 130 «лошадок», что неоднократно потом проверялось на стендах.

Постепенно на ГАЗ-31029 заменяли и другие узлы. Например, появились дисковые тормоза вкруг, отказались от разрезного моста, стали ставить 5-МКПП. Начиная с 1996 года, некоторые «Волги» сходили с конвейера с салонами от ГАЗ-3110. Под заказ автомобили комплектовали автоматическими стеклоподъёмниками и гидроусилителями руля.

В 1997 году, с появлением ГАЗ-3110, ГАЗ-31029 снимают с конвейера. К тому времени спрос на «Ослобыка» начал снижаться критическими темпами, никакой рестайлинг бы не помог исправить ситуацию.

Что касается ГАЗ-31029 сейчас, то это самая невостребованная «Волга» на б/у рынке. В ней нет налёта советской элитности, как в ГАЗ-24-10, уступает модель по внешним данным и более современному ГАЗ-3110. Поэтому стоимость ГАЗ-31029 на ходу сейчас стартует всего с 50 тысяч рублей. 

Справка
ГАЗ-31029 «Волга» - российский легковой автомобиль среднего класса.

Ранее мы писали про уникальную внедорожную «Волгу» ГАЗ-24-95 для генсека - в СССР некоторые ездили на охоту с комфортом.

Также рассказывали про уникальный ГАЗ-3121 Тигр-2 - вседорожник, который никто не хотел покупать в России.

Фото: zr.ru, youtube.com