Лучшие легковые внедорожники ГАЗ, сделанные в России, Атаман-2 и «Комбат» – они удивляют даже сейчас

Предприятие не только сумело выжить в суровые 1990-е, сейчас оно является лидером по производству лёгких и среднетоннажных грузовиков.

Жаль только, что легковые автомобили ГАЗ больше не выпускает. А ведь их история началась почти с самого основания завода, и продолжалась ещё долго после развала СССР. «Волга» не желала уходить с конвейера, она модернизировалась, появлялись новые модели. Последняя вообще была американской, созданной на «крайслеровской» платформе.

Но сегодня редакция carsweek.ru расскажет про два уникальных внедорожника ГАЗ. Судя по их внешнему виду, они бы пользовались спросом даже сейчас, особенно если предложить широкую гамму двигателей. Увы, появились эти уникальные автомобили не в то время. На стыке XX и XXI веков брать отечественный внедорожник, да ещё дорогой, богатый клиент не желал.

Разбираемся с внешностью и индексами

Многие, кто интересовался последними горьковскими автомобилями повышенной проходимости, сталкивался с одной серьёзной проблемой. Если ГАЗ Комбат был один и имел индекс 2169, то с Атаманом-2 всё гораздо сложнее.

В сети есть фото и видео совершенно разных автомобилей внешне. Один внедорожник больше похож на стильный кроссовер с «волговским» колоритом. Второй – на некий гибрид УАЗа и Toyota Land Cruiser. И при этом индекс у них единый – ГАЗ-3106.

Это вовсе не ошибка, да и автомобили, по сути, одинаковые, несмотря на разный дизайн. Просто стильный внедорожник с закруглённой внешностью был представлен в 1999 году. А второй, построенный на этом же шасси, показали в 2003 г.

Поэтому оба считаются ГАЗ-3106, и именно про них мы сегодня и расскажем, чтобы в дальнейшем не возникало путаницы. Отечественный автопром нужно знать, пускай речь идёт даже об опытных экземплярах.

Откуда дизайн?

Многие помнят ГАЗ-2308 Атаман, впервые продемонстрированный в 1995 году. Эта модель даже стала мелкосерийной. Но внешне выглядело это «дитя 90-х» не очень презентабельно. Простой фермерский пикап, скорее, даже грузовичок. Спросом он не пользовался, несмотря на уникальное шасси.

А ведь это была целая платформа, на которой планировали собирать линейку автомобилей высокой проходимости. Внедорожники, универсалы, седаны, даже кабриолеты. Увы – совокупность негативных экономических факторов сделала данный проект нежизнеспособным.

Посчитав, что главная проблема в дизайне, горьковские конструкторы решили обратить свои взоры на более красивые внешне и популярные автомобили. В качестве последних видели стильные внедорожники с легковым и стремительным обликом.

Самим сделать нечто подобное не получилось. И проблема оказалась исключительно технического плана – не имелось оборудования для создания макетов и прототипов. Можно было вручную, но это слишком долго. Поэтому ГАЗ-3106 Атаман-2 разработали специалисты компании Venture Industries из США.

Результат, стоит отметить, поражает до сих пор. Несмотря на то, что кто-то называл внедорожную «Волгу» хомяком, она получилась красивой – этого не отнять. Хотя, передние фары достаточно специфически смещены – это придаёт облику немного нелепости. 

Технические особенности и цены

ГАЗ-3106 создан на укороченной платформе от первого «Атамана» в 1999 году.  Кузов базируется на прочной раме лонжеронного типа, привод полный, причём постоянный. Для улучшения проходимости, кроме высокого дорожного просвета, предусмотрены раздаточная коробка передач и межосевой блокирующий дифференциал.

Под капотом автомобиля установили мощный, тяговитый, но при этом экономичный двигатель. Понятно, что при совокупности вышеперечисленных параметров, он может быть только дизельным.

Мотор, как это было ещё популярным в конце 1990-х, отечественный. Почти, ведь силовой агрегат ГАЗ-5611 создали по лицензии Steyr. Это дизель с интеркулером, при объёме в 2,67 литра его мощность составляла 136 л. с. Вполне современный двигатель даже сейчас. К сожалению, он так и не стал крупносерийным – Горьковский автомобильный завод впоследствии отказался от этого силового агрегата.

Коробка передач – механическая пятиступенчатая, российского производства. Предполагалось, что за ГАЗ-3106 Атаман-2 будут просить около 15 тысяч долларов в эквиваленте на момент продажи. Для 1999 года это дорого, но все зарубежные рамные внедорожники в то время стоили значительно больше.

Поклонникам ГАЗ-69 и Jeep Wrangler посвящается

В 2000 году появляется новый внедорожник, сделанный на шасси ГАЗ-3106 Атаман-2 – это «Комбат». По сути, тот же в техническом плане автомобиль. Но индекс ГАЗ-2169 уже намекает, что тут что-то не так. А первый взгляд на внедорожного «Комбата» вообще не находит у него ничего общего с «Атаманом» второй серии.

Итак, ГАЗ-2169 – это «реверанс» в сторону любителей Jeep Wrangler. Причём именно в историческом контексте, ведь «Комбат» внешне похож на ГАЗ-69. Новый внедорожник получил дизельный двигатель – ГАЗ‑561 с объёмом 2,1 литра при мощности 110 л. с. В дальнейшем этот мотор пошёл в мелкосерийное производство, но без интеркулера – его ставили на «Волги» и некоторые «Газели».

В серию ГАЗ-2169 запускать не собирались, разве что в случае вызова ажиотажа. К сожалению, этого не случилось. Остался в качестве опытной модели и ГАЗ-3106 Атаман-2. Казалось про проект забыли.

Неудачное возрождение

В 2005 году Горьковский автомобильный завод внезапно представил новый внедорожник, получивший брутальную внешность. Что примечательно, опять с индексом ГАЗ-3106. Производитель надеялся, что возрождённая модель станет популярной, ведь Chevrolet Niva и УАЗ-3160 у конкурентов «зашли».

От яркой и запоминающейся внешности не осталось и следа. Новый внедорожник ГАЗ получился утилитарным, брутальным и тяжеловесным. И опять в основе модели лежала платформа «Атамана».

Публике внедорожник понравился, тем более, что руководство ГАЗ обещало множество модификаций, в том числе с мощными двигателями и роскошными салонами. Увы – нужное количество предзаказов собрать не удалось.

Так и закончилась история самых современных горьковских внедорожников. Но кто знает, возможно ГАЗ к ним когда-нибудь вернётся…

Справка
ГАЗ-3106 — опытный образец внедорожника производства ГАЗ.

Ранее мы писали про уникальный российский внедорожник ГАЗ-3121 Тигр-2, который никто не хотел покупать.

Также рассказывали про ГАЗ-61 – первый в истории СССР серийный полноприводный автомобиль.

Фото: drive2.ru, youtube.com