Эксперты оценили перспективы автомобилей возрожденной марки Volga
Автомобильные новинки с логотипом Volga будут пользоваться спросом, если установить «правильные» цены.
Проект Volga наконец-то вошел в активную фазу, а отечественные автоэксперты стараются спрогнозировать рыночное будущее возрожденного автобренда. Какие перспективы есть у марки на домашнем рынке, выяснил у специалистов портал «Китайские автомобили».
В модельную линейку Volga войдут автомобили на базе моделей Geely. Это седан С50, донором для которого стал Geely Preface, а также кроссоверы K40 и K50 – в роли исходников здесь выступили Atlas и Monjaro. Со временем Volga планирует наладить производство собственных моделей.
Алексей Подщеколдин из РОАД отметил, что сборка новинок в Нижнем Новгороде стала логичным решением. Этот регион исторически тесно связан с автопром, также имеется нужная инфраструктура. На старте применение иностранных платформ считается практичным шагом, однако в будущем важно акцентировать внимание на углублении локализации.
Эксперт Александр Ковалев считает, что задачи проекта не ограничиваются экономическими рамками. Политика в этом вопросе тоже замешана: речь о локализации производства. А это уже амбициозная цель.
Ежегодно предприятие может выпускать около 110 тысяч машин. Специалисты называют этот показатель «техническим максимумом». По словам Ильи Петрова из «Авилон», ориентир в 110 тысяч не стоит воспринимать как план продаж, особенно на старте.
Успех на старте продаж будет зависеть от цен, сходятся во мнении эксперты. Именно прайсы будут влиять на спрос – покупатель получит массовый или же нишевый продукт, считает Антон Шапарин из НАС. Илья Петров также указывает на конкурентоспособность – новые «Волги» должны оказаться привлекательнее прямых соперников. Историческая узнаваемость марки может поддержать спрос только в первое время.
Ранее стало известно, что модели возрожденного автобренда Volga пройдут адаптацию под требования закона о локализации такси.
Фото: Volga
По теме
В модельную линейку Volga войдут автомобили на базе моделей Geely. Это седан С50, донором для которого стал Geely Preface, а также кроссоверы K40 и K50 – в роли исходников здесь выступили Atlas и Monjaro. Со временем Volga планирует наладить производство собственных моделей.
Алексей Подщеколдин из РОАД отметил, что сборка новинок в Нижнем Новгороде стала логичным решением. Этот регион исторически тесно связан с автопром, также имеется нужная инфраструктура. На старте применение иностранных платформ считается практичным шагом, однако в будущем важно акцентировать внимание на углублении локализации.
Эксперт Александр Ковалев считает, что задачи проекта не ограничиваются экономическими рамками. Политика в этом вопросе тоже замешана: речь о локализации производства. А это уже амбициозная цель.
Ежегодно предприятие может выпускать около 110 тысяч машин. Специалисты называют этот показатель «техническим максимумом». По словам Ильи Петрова из «Авилон», ориентир в 110 тысяч не стоит воспринимать как план продаж, особенно на старте.
Александр Ковалев говорит о реальном потенциале в 40-60 тысяч автомобилей в год. На роль драйвера продаж эксперт определил кроссовер K50. У этой модели есть шанс повторить рыночный успех Geely Monjaro, говорит специалист.
Успех на старте продаж будет зависеть от цен, сходятся во мнении эксперты. Именно прайсы будут влиять на спрос – покупатель получит массовый или же нишевый продукт, считает Антон Шапарин из НАС. Илья Петров также указывает на конкурентоспособность – новые «Волги» должны оказаться привлекательнее прямых соперников. Историческая узнаваемость марки может поддержать спрос только в первое время.
Перспективы проекта Volga тесно связаны с уровнем локализации, ценовой политикой и стабильной сборкой.
Ранее стало известно, что модели возрожденного автобренда Volga пройдут адаптацию под требования закона о локализации такси.
Фото: Volga