ПАЗ-3201 единственный в мире полноприводный автобус общего назначения из СССР

Более того, они до сих попадаются в России, пускай только в самых отдалённых её регионах.

Проходимость ПАЗ-672 достойна восхищения – добились этого за счёт шасси грузовика ГАЗ-53. Высокий дорожный просвет, и автобус уже с лёгкостью покорял сельские дороги. А ведь в Советском Союзе была ещё и внедорожная версия данной модели, причём выпускалась она серийно. Это ПАЗ-3201, про который сегодня расскажет редакция carsweek.ru.

История появления

Началось всё в 1957 году, когда конструкторское бюро Павловского автобусного завода приступило к разработке ПАЗ-672. Эта модель была предназначена для замены ПАЗ-652Б – давно устаревшего. Основными особенностями нового автобуса стали современный дизайн, шасси ГАЗ-53, новый V-образный двигатель взамен старой рядной «шестёрки».

Опытный ПАЗ-672 был готов в 1959 году. Но доработки заняли ещё несколько лет. Пару раз опытные экземпляры переделывали. Только в 1967 году ПАЗ-672 стал серийным.

Что касается полноприводной модели, то она явно появилась в процессе многочисленных доработок. Серийное производство ПАЗ-3201 началось в 1972 году. Новый автобус создали на шасси ГАЗ-66 – той самой военной «Шишиги». Ничего удивительного, что хозяйственники различных баз и автопарков старались всеми способами «достать» эту технику.

Особенности модели

Несмотря на разные шасси, внешне ПАЗ-3201 особо не отличается от ПАЗ-672. Но стоит подойти поближе, как становится ясно – с этим «Пазиком» что-то не так. Во-первых, он высокий. При этом заявленный дорожный просвет одинаков со стандартной моделью – 280 мм. Внешняя разница из-за полного привода.

Во-вторых, у ПАЗ-3201 нет задней двери. Сделано это в первую очередь для увеличения сидячих мест в автобусе. Ведь, согласно технической документации, ездить стоя в ПАЗ-3201 было нельзя – ещё опрокинется на повороте. Правда, это мало кого волновало в сельской местности – ехать то в любом случае надо, а раз дверь закрывается, значит место есть.

У многих ПАЗ-3201 не было в скатах крыши маленьких окошек – они просто не прорезаны. Такое «новшество» придумали для северных модификаций, но почему-то большинство внедорожных автобусов было именно такими.

Для эксплуатации в суровых морозных регионах ПАЗ-3201 получал двойные стёкла и уплотнители для них из специальной резины. А ещё у внедорожного автобуса задний свес чуть короче из-за шасси ГАЗ-66, но визуально это не заметно.

Изначально советские конструкторы хотели оснастить ПАЗ-3201 багажным отделением. Более того – первое время подобные автобусы даже выпускались в ранних партиях. Но так как полный привод требовал больше топлива, в дальнейшем пришлось установить на этом месте дополнительный бак.

Особенности салона

Внутри ПАЗ-3201 могут разместиться 26 пассажиров. На самом деле больше – вплоть до того момента, как дверь не сможет закрываться. Все сиденья имеют мощные поручни, причём стальная труба закрыта поролоном, заключённом в чехол из дерматина. Всё для того, чтобы пассажиры не вылетали со своих мест, когда автобус начнёт покорять бездорожье.

Тем, кто ездил в деревни при существовании СССР на общественном транспорте, салон ПАЗ-3201 должен казаться до боли знакомым. Из опций комфорта тут сидячие места, форточки и люки в крыше.

Водитель не имеет перегородки, отделяющей его от салона с пассажирами. Но внутри всё равно тесно – конструкторы решили сделать больше посадочных мест. А водитель – его дело работать, а не получать удовольствие от поездок.

Как он едет?

Ездить за рулём ПАЗ-3201 было нелегко. Во-первых, попасть за руль сложно – места мало. Во-вторых, по правую руку расположен двигатель, который работает слишком громко. Не зря в СССР шутили, что грешные «автобусники» попадут в ад, где станут возить души именно на «Пазике», останавливаясь каждые 50 метров для посадки и высадки пассажиров.

Зимой от двигателя тепло, а вот летом слишком жарко. Спасают немного только открытые форточки. На поворотах приходится притормаживать – иначе высокий автобус можно положить на бок. Зато обзор хороший во все стороны и габариты скромные – 7,15 метра длина и 2,39 ширина.

Есть гидроусилитель руля – это радует, тем более, что сама «баранка» не слишком удобная – она огромная. Такое понятие, как эргономичность тоже вряд ли было знакомо конструкторам ПАЗ-3201, как и ПАЗ-672 – переключая передачи, приходится наклоняться.

Двигатель у автобуса V8, с рабочим объёмом 4,25 литра и мощностью 115 л.с. Мотор низкооборотистый, отличается великолепной тягой на низах. Максимальная заявленная скорость – 80 км/ч. Но так ездить можно только по прямой и на асфальтированной дороге. Маневрировать на максимальной скорости нужно осторожно – центр тяжести у ПАЗ-3201 высоко.

Расход топлива у полноприводного автобуса неприятно поражает современного водителя – около 40 литров. Похоже, полный привод и никудышная аэродинамика влияют. Впрочем, передний мост можно отключить на трассе. На расходе топлива это скажется не сильно, но 2-3 литра сэкономить точно поможет.

На бездорожье застрянет ПАЗ-3201 только в руках у неопытного водителя. Пониженный ряд в раздаточной коробке и полный привод тому свидетели. Главное понимать, как передвигаться в грязи правильно – без рывков и постоянных пробуксовок. Иначе автобус просто закопается. Достать его без трактора после этого будет нелегко.

Подвески ПАЗ-3201 явно проектировались с учётом полной пассажировместимости. Без загрузки автобус «козлит» неимоверно, задняя часть реально подскакивает в воздух на каждой колдобине.

Подводя итоги, стоит отметить, что ПАЗ-3201 – это неплохой вариант для переделки. Из внедорожного автобуса получится универсальная техника для охоты, рыбалки или путешествий. Жаль только, что выпущено их было немного, да и сняли модель с конвейера в 1989 году.

Найти ПАЗ-3201 даже в плохом состоянии сейчас очень сложно – они уже считаются коллекционными. Неудивительно, ведь собрано таких автобусов в СССР было чуть больше 6 тысяч экземпляров.

Справка
ПАЗ-3201  — советские автобусы малого класса.

Ранее мы писали про лучший советский автобус для сельской местности ПАЗ-672М.

Фото: Грузовик пресс, YouTube.com