Грузовики МАЗ не нужны России – так ли это и почему сложилась подобная ситуация

Советские грузовики знали далеко за пределами страны, покупали их даже капиталистические государства. МАЗ ценили за совокупность таких качеств, как надёжность и низкая цена.

Конечно, многие зарубежные грузовики превосходили тяжёлую советскую технику по ряду параметров. Но в своей ценовой категории МАЗ и КАМАЗ были вне конкуренции.

На сегодняшний момент дела Минского автомобильного завода далеки от идеальных. Впрочем, предприятие работает без остановок. Несмотря на снижение объёмов производства, грузовики в любом случае будут закупать белорусские компании.

Россия всегда была главным стратегическим партнёром МАЗ. Большая часть выпускаемых грузовиков шла именно в нашу страну. Сейчас же сложилась, на первый взгляд, странная ситуация, когда продажи Минского автомобильного завода упали в разы. Почему так случилось, сегодня разберётся редакция carsweek.ru.

КАМАЗ не конкурент?

Начать стоит с того, что в России есть свой завод по выпуску тяжёлых грузовиков, и не один. Естественно, что в интересах страны поддерживать отечественного производителя. Поэтому логично предположить, что в Российской Федерации всячески стимулируют покупку КАМАЗ.

С другой стороны, некогда советские грузовики МАЗ в России традиционно любят, да и Беларусь является давним стратегическим партнёром, с которым налажены дружеские отношения. Да и здоровая конкуренция никогда не мешала. Борясь за покупателя, МАЗ и КАМАЗ в любом случае должны были улучшать качество, снижать цены, предлагать новые модели.

Минский автомобильный завод первым придумал интересную схему. Чтобы повысить конкурентоспособность своей техники на зарубежных рынках, руководство МАЗ начало сотрудничать с именитыми брендами.

Кстати, коробки ZF на белорусские грузовики штучно устанавливали ещё в СССР – с 1988 года. В начале же 1990-х двигатели MAN, Mercedes и Cummins. Не отказывались, естественно, и от ярославских моторов. Коробки передач ставили не только российские и от ZF, но и Allison. Из Европы везли рулевые механизмы, портальные мосты и раздаточные КПП.

В 1997 году МАЗ создал совместное предприятие с MAN. Грузовики MAЗ-MAN – это гибрид белорусского шасси с немецкими кабиной, двигателем и коробкой передач. Выглядела эта техника лучше КАМАЗов, отличалась высокой надёжностью, стоила дешевле зарубежной. Ничего удивительного, что MAЗ-MAN пользовались спросом в России.

Новые партнёры из Поднебесной

Экономические санкции против Российской Федерации затронули и Беларусь. Соответственно, партнёры из стран ЕС в одностороннем порядке разорвали контракты о сотрудничестве. Это стало проблемой не только для МАЗ, но и для российских КАМАЗ и ГАЗ.

В итоге все вышли из ситуации, найдя партнёров из дружественных стран. В первую очередь, имеется ввиду Китай, но некоторые детали из ЕС поставляют посредники. В любом случае, набор комплектующих меняется в зависимости от партии.

Что такое современный МАЗ?

Итак, белорусские автомобилестроители сделали ставку на китайских партнёров. Можно было российские двигатели и коробки передач закупать, но нет, решили, что сотрудничать с Поднебесной выгодней. С одной стороны, стремление сэкономить понятно. С другой есть вопросы, учитывая, что большую часть грузовиков всё равно в России продавать планировали.

Руководство МАЗ решило не мелочиться, объявив о строительстве сразу двух предприятий совместно с китайцами. В стране появляются заводы по выпуску двигателей Weichai Power и Fast Gear.

Вот только называть это полноценными предприятиями не стоит – обыкновенные сборочные заводы. Туда из Поднебесной приходят комплекты двигателей и КПП. В Беларуси их только собирают, а заводы на 100 % зависят от поставок из Китая. Причём делается всё по остаточному принципу – если есть возможность и это выгодно.

На первый взгляд, кажется странным, почему китайцы не могут обеспечить своего партнёра на 100 %. Но если проанализировать ситуацию, окажется, что Weichai Power и Fast Gear имеют контракты с брендами из ЕС и США. Компоненты топливной аппаратуры и часть электроники лицензионная. Вполне возможно, что зарубежные бренды просто влияют на поставки в Беларусь.

И опять ЯМЗ

Получается, что МАЗ приходится обращаться к Ярославскому моторному заводу. А у тех свои проблемы – новые двигатели до 2022 года тоже выпускались с помощью зарубежных брендов. 

По факту, отечественными остались устаревшие ЯМЗ-236/238, но они не отличаются топливной эффективностью. Ничего удивительного, ведь моторы серийно выпускаются с 1958 года, периодически модернизируясь.

Казалось, что после введения экономических санкций у завода МАЗ есть все шансы захватить российский рынок, если этого не сделает КАМАЗ. По факту, это пошло на пользу в первую очередь китайским брендам.

Внешне грузовики из Поднебесной превосходят МАЗы. По цене они особо не отличаются, зато дают возможность выбора. Да, пускай с запчастями ситуация не самая лучшая, но дилеры стараются, например, у Shacman уже давно обширная сеть по всей стране.

КАМАЗ в такой ситуации выигрывает перед МАЗ. Во-первых, это отечественный бренд – его нужно поддерживать. Во-вторых, качество современных автомобилей, при сборке которых используются китайские узлы и агрегаты, примерно одинаковое. В-третьих, дилеров у КАМАЗ в разы больше по всей стране, да и завод отечественный – проблем с поставкой деталей быть не должно.

О хвалёном белорусском качестве

Советские грузовики МАЗ действительно считались лучшими по надёжности. Но уже в начале 1990-х качество стало снижаться. Причин много – отток квалифицированных рабочих, желание минимизировать издержки, разрушение логистических цепочек.

Качество кузовного металла у современных грузовиков МАЗ оставляет желать лучшего – кабины иногда ржавеют ещё стоя на открытых площадках на заводе. Судя по отзывам владельцев, без предварительной антикоррозийной обработки первые «жуки» появляются уже после года эксплуатации. Впрочем, если за любым грузовиком следить, он будет доставлять в разы меньше проблем.

Вот только стоит ли российским покупателям выбирать МАЗ? Судя по статистике продаж, они уже предпочли КАМАЗ и грузовики китайских брендов. Что будет делать Минский автомобильный завод в сложившейся ситуации – пока сказать сложно. В любом случае, у них остался внутренний рынок, хотя и там приходится бороться с конкурентами из Поднебесной…

Справка

МАЗ-5440 «ПРОСТОР» — белорусский седельный тягач четвёртого поколения автомашин МАЗ.

Ранее мы писали про самый современный тягач СССР – как МАЗ-2000 Перестройка унизил Mercedes.

Также рассказывали про революционный советский грузовик МАЗ-500, который опередил своё время.

Фото: YouTube.com