BMW 7 Series E38 – легенда 90-х или старый хлам

Жаль только, что далеко не всем они были доступны, особенно премиум-класса. Главная легенда 1990-х и начала 2000-х – это модель седьмой серии поколения Е38. Данный автомобиль и так был мечтой многих, а после знаменитого фильма «Бумер» о нём начали грезить даже те, кто прав не имел.

Недоступная для большинства в те годы, когда модель выпускалась, сейчас BMW 7 Series E38 можно купить недорого. Цены стартуют с отметки 350 тысяч рублей, но за эту сумму машина будет в состоянии «на коленях».

При этом за самый дорогой экземпляр на рынке хотят 25 млн. Конечно, это не простая BMW 7 E38, а бронированная по кругу, да ещё и с системой защиты от химического оружия. Но 2,5 млн рублей за автомобиль в хорошем состоянии – это нормальное явление для современного российского рынка б/у.

Редакция carsweek.ru сегодня разберётся, если смысл в покупке BMW 7 Series E38, какие радости и проблемы поджидают новоявленного владельца. И вообще, можно ли использовать модель в качестве автомобиля на каждый день.

Особенности

BMW 7 Series E38 часто называют последней настоящей. Это классический седан, дизайн которого почти неподвластен времени. Точёные и чёткие обводы и сейчас смотрятся солидно.

Кузов стальной – никаких «заигрываний» с алюминием и пластиком. Короткие и удлинённые автомобили, причём последние могут быть как iL, так и ещё более внушительными L7, больше похожими на лимузин.

Привод только задний, обилие моторов на разный вкус, начиная с экономичных дизелей и шестицилиндровых бензиновых, заканчивая V12. Никаких пневмо, а тем более гидроподвесок, рулевых реек и прочих сложных конструкторских элементов, на первый взгляд.

Качественные отделочные материалы в салоне, множество комплектаций, включая раздельные задние сиденья, телевизоры, сотовые телефоны… В общем, автомобиль мечты, особенно если прислушаться к фанатам бренда. Последние утверждают, что уж BMW E38 проектировали настоящие инженеры, не допускавшие к ней маркетологов.

Кузов красив, но недолговечен

Начнём с внешности. Некогда производитель не жалел на свой флагман толщины металла и ЛКП. вот только автомобиль выпускался с 1994 по 2001 годы, а это значит, что самым «юным» экземплярам уже перевалило за 25 лет. Естественно, большинство BMW E38 за это время неоднократно сменили владельцев, и редко кто вкладывался во внешность.

Поэтому найти автомобиль вообще без ржавчины сложно. Да, такие есть в продаже, но их стоимость может заставить заикаться. Это как раз тот высший ценовой сегмент, начинаемый с 1,5 млн рублей. Если повезёт, можно найти дешевле, но это, в большинстве случаев, многочисленные проблемы по электрике и технической части.

Покупая недорогой автомобиль не просто с коррозией, а зияющий сквозными отверстиями, некоторые уверены, что приобрести кузовщину получится недорого. На самом деле, целые крылья, двери, крышки багажника и капота появляются в продаже редко, да и просят за них давно уже много. К тому же нет уверенности, что деталь без ржавчины не восстанавливалась.

Поэтому в ряде случаев есть смысл делать то, что осталось. Причём желательно самостоятельно. Если обращаться на СТО – будет очень дорого.

Оригинальную оптику, молдинги и внешние пластиковые элементы придётся искать долго, да и просят за них какие-то нереальные суммы. В общем, в ряде случаев стоит переплатить за автомобиль в хорошем состоянии – это получится дешевле.

Салон радует, но не всегда

Внутри качество отделочных материалов на высоком уровне, но затёртые сиденья – это норма. Кожа часто в заломах, а то и трещинах, порванные элементы тоже нередко встречаются. Всё решаемо, но дорого.

Многие продавцы хватаются, мол, у автомобилей «топовая» комплектация, есть такие опции, которые и не снились современным бюджетным моделям. Это так, но нужно, чтобы всё работало до последней кнопочки. Даже если будет так, это всё равно не спасёт от периодических поломок.

Чем больше опций, тем больше потенциальных проблем. А если половина изначально не работает, то придётся перебирать всю проводку. Это долго, дорого и неопределённо. Особенно учитывая квалификацию некоторых электриков, способных вырезать целые участки и соединять провода вульгарными скрутками.

Двигатели

Бензиновые моторы BMW 7 Series E38 считаются надёжными почти все, кроме 4,4-литрового V8. Тот тоже хорош, но из-за сложности конструкции VANOS, возраста и ненадлежащего обслуживания нередко в состоянии «на коленях».

Шестицилиндровый 2,8-литровый мотор надёжен, но откровенно слаб. А вот V8 с объёмом 4,0 литра считается сейчас идеальным выбором. Ничуть не хуже редкий 5,4 V12, но в ремонте он слишком дорогой. Главная проблема всех бензиновых двигателей – это перегревы. Если повезёт, и поршневая не пострадает, выйдут из строя модули зажигания и лямбды.

Дизели в России встречаются редко, бывают с объёмом 2,5 и 3,0 литра как правило. Слишком слабые для большого седана, но надёжные. Изредка попадаются моторы на тяжёлом топливе с объёмом 4,0 литра – их ремонтировать в России вообще мало кто умеет.

Другие технические особенности

Коробки передач у BMW 7 Series E38 бывают как механические, так и автоматические. Последних заметно больше в процентном соотношении. МКПП, как правило, устанавливались на самые простые версии «Семёрок».

АКПП всегда считались надёжными, но возраст и «гонщики» их не пощадили. Плюс даже в инструкции написано, что «автоматы» не нуждаются в обслуживании. А они очень не любят грязное масло. Если последнее периодически менять, то АКПП служат десятилетиями.

К подвескам вопросов нет – они достаточно простые и ремонтопригодные. Главное, чтобы при покупке ничего не звенело – полное восстановление влетит в копеечку. Рулевой редуктор надёжен, но дорог в ремонте.

В остальном всё стандартно для любого старого автомобиля. Единственный нюанс – обслуживать BMW 7 Series E38 желательно оригинальными деталями, или, хотя бы, не китайскими.

Подводя итоги, стоит отметить, что «Семёрка» ещё вполне может послужить, если ухоженная, то даже в качестве автомобиля на каждый день. Но готов ли потенциальный владелец к стоимости оригинальных деталей? Да и расход топлива у BMW E38, особенно с V8 и V12, вряд ли обрадует. В любом случае, самое главное – это состояние кузова, всё остальное ремонтируется.

Справка

BMW E38 — третье поколение люксовых автомобилей 7-й серии.

Ранее мы писали, что BMW запретил китайскому подразделению поставки на российский рынок.

Фото: YouTube.com