Лучший советский автобус для сельской местности ПАЗ-672М – долгие десятилетия страданий на работе

Но если сказать, что эти автобусы некогда ездили по сельским дорогам в самые отдалённые деревни, да ещё упомянуть их яркую жёлтую окраску с белыми акцентами, память услужливо подсунет нужную картинку. Это же «Пчёлка», возившая многих к бабушкам и дедушкам!

Простой и незамысловатый дизайн, от которого веет ностальгией. Кажется, стоит попасть в салон ПАЗ-672М, и этот автобус завезёт прямо в детство. Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про эту замечательную технику, тем более, найти её сейчас непросто – большинство автобусов давно порезали на металл.

История появления

Разработка нового автобуса малого класса, предназначенного для сельских дорог, стартовала в 1957 году. Но первые серийные экземпляры появились только через 10 лет. Причин затягивания сроков было несколько.

Во-первых, это гражданская техника – можно подождать. Во-вторых, ГАЗ-53, на шасси которого построена модель, пошёл в производство со срывами сроков. В-третьих, технику пришлось неоднократно дорабатывать. Причём это относилось сначала к ГАЗ-53, а потом и к ПАЗ-672.

Выпускался автобус до конца 1982 года, постоянно модернизируясь. В итоге изменений накопилось настолько много, что было решено переименовать технику. Так в 1982 году появился ПАЗ-672М.

Отличался модернизированный вариант внешне новой светотехникой – габариты и указатели поворотов стали прямоугольными, а не круглыми. Правда, случилось это ещё за 4 года до старта производства ПАЗ-672М, но именно так автобусы отличают.

Если присмотреться, то у модернизированной техники есть и другие внешние отличия. Например, иная форма дерматиновой шумоизоляции в салоне, изменившиеся верхушки поручней пассажирских кресел, новый рисунок обшивки. А вот перечисление технических отличий может занять несколько страниц.

Выпускался ПАЗ-672М до 1989 года. Но работали эти автобусы массово ещё как минимум два десятилетия. Вполне возможно, что где-то в глубинке они продолжают трудиться. А благодарить за это нужно шасси ГАЗ-53 – простое, надёжное и ремонтопригодное.

Внешний вид

Первое, что бросается в глаза при взгляде на ПАЗ-672М, исключая яркий жёлтый цвет кузова – это высокий дорожный просвет. Благодаря шасси ГАЗ-53, он тут составляет внушительные 280 мм. Уже этого одного хватит, чтобы заехать туда, где застрянут многие современные моноприводные кроссоверы.

И никаких пневмо и гидроподвесок не нужно! Правда, платить за это приходится пассажирам, которые старательно карабкались в салон. Никто особо не роптал, даже пожилые люди. Они радовались хоть такой технике. Лучше уж немного пострадать при посадке, чем потом всем вместе пытаться вытолкать автобус из грязи.

Дизайн у ПАЗ-672М почти полностью копирующий предыдущую модель до модернизации. Но от этого он не стал менее оригинальным. Самые запоминающиеся детали – это оформление передней части, наделяющее автобус чуть ли не «лицом», и своеобразные форточки на крыше.

Вызывает недоумение выпуклость, расположенная посередине лючка бензобака. На самом деле, появилась она не дизайна ради, а исключительно в угоду упрощения конструкции. Ведь горловина бака взята от ГАЗ-66, она просто не влезла за габариты обшивки автобуса. Пришлось переделать лючок.

А вообще, ПАЗ-672М радует одним своим появлением. При виде советского автобуса улыбаются даже дети, которые, по понятным причинам, о его существовании и не подозревали.

Салон

Жаль только, что внутри этот милый ПАЗ-672М аскетичен до безобразия. Из удобств для пассажиров тут простенькие сиденья и мощные поручни. Такие сломать можно разве что при большом желании и рвении, да и то, нужно, чтобы хулиган был атлетического сложения. Сразу видно, что всё делалось с огромным запасом прочности.

Из опций комфорта для пассажиров ПАЗ-672М мог предложить только открывающиеся форточки да люки в потолке. Но все радовались и такому, особенно дети.

Место для водителя, такое ощущение, конструировалось кем-то, кто даже и не пытался там разместиться. В кабину попасть нелегко, ибо высоко. При этом нужно ещё постараться не разбить колено. Расстояние между креслом и рулём, такое ощущение, что для подростка. Даже водителю среднего телосложения при весе до 80 кг будет тесно.

Приборная панель взята от раннего Москвича-412. Справа от водителя огромный кожух, под которым скрывается двигатель. Кстати, доступ к части узлов мотора есть не только из кабины, но и спереди.

Двигатель и КПП

Мотор у ПАЗ-672М взят от грузовика ГАЗ-53, но немного модернизирован. Несмотря на одинаковый объём в 4,25 литра и мощность 115 л. с., силовые агрегаты даже индексы разные имеют. ЗМЗ-53 ставили на ГАЗ-53, а ЗМЗ-672 – на ПАЗ. Двигатель автобуса конструктивно ближе к ЗМЗ-513, что ставился на ГАЗ-66. Но у него меньше мощность, соответственно, максимальная скорость ниже. Связано это с попыткой уменьшить расход топлива.

Коробка передач взята от ГАЗ-53 без изменений. Это значит, что она четырёхступенчатая, на 3 и 4 предусмотрены синхронизаторы. Тормоза у «Пазика» барабанные, гидравлическим приводом, но гидровакуумными усилителями. В общем, своеобразная система, к ней нужно привыкнуть. Если пережать педаль, то задняя ось быстро блокируется.

Зато у автобуса есть гидроусилитель руля. Это немного скрашивает картину борьбы с советской техникой. Хотя, когда появляется навык управления, чувствуется какая-то гордость, что удалось покорить этого «динозавра». Не зря говорят, что у старой советской техники есть душа!

Спина начинает болеть уже через первые 100 км пробега. Именно по этой причине водители ПАЗ-672М на конечных остановках всегда вылезали из кабины размяться.

Двигатель, расположенный справа, немилосердно жарил летом. Зато зимой от него тепло. А рёв мотора глушил в любое время года – достаточно только было разогнаться свыше 50 км/ч.

ПАЗ-672М давно остался в прошлом, но о нём часто вспоминают те, кто ездил на этом автобусе в детстве. Некоторым он даже снится…

Справка
ПАЗ-672 — советские автобусы малого класса, выпускавшиеся Павловским автобусным заводом.

Ранее мы писали про символ советской эпохи: ЛАЗ-695 – самый массовый пассажирский автобус планеты.

Также рассказывали про советский микроавтобус бизнес-класса ЗИЛ-118 Юность.

Фото: YouTube.com