Первая советская «инвалидка» из Серпухова СМЗ С-1Л – три колеса, зависть соседей и зарубежные аналоги

Да и на ум сразу приходят две, максимум три модели – это Smart, Ока да Дэу Матиз. Только первый автомобиль можно назвать стильным и даже имиджевым – это же Мерседес. Всё остальное для тех, кто не может себе позволить машину побольше. По крайней мере, так считается.

А ведь в других странах микролитражки некогда были на пике популярности. Более того, в Японии, например, они и сейчас пользуются высоким спросом. Главное понимать, для чего именно такие автомобили подходят. Например, поездки на работу одному или вдвоём в оживлённом мегаполисе. Да и с парковками проблем в разы меньше. Тот же условный Smart можно поставить и поперёк.

В СССР же микролитражки изначально создавались с одной целью – использования в качестве машин для людей с ограниченными возможностями. Были и попытки создания своего аналога Fiat 500 для всех желающих, причём даже с автомобильными двигателями. Но увы - стильный «Горбатый» ЗАЗ-965 быстро превратился в классический «Запорожец».

Сегодня же редакция carsweek.ru расскажет про первую в истории СССР серийную «инвалидку». Это СМЗ С-1Л – трёхколёсный автомобиль, прозванный в народе «Циклопом». Кстати, до серпуховской «инвалидки» в СССР выпускали мотоколяску КМЗ К-1В, но она на машину вообще не похожа – это некое подобие моторикши.

Немного истории

Началось всё в 1945 году. Ветеранам боевых действий, пострадавших в ходе Великой Отечественной войны, нужны были транспортные средства, желательно автомобили. К сожалению, разрушенная промышленность не могла обеспечить ими всех. Да и до войны машин выпускалось немного.

Поэтому «наверху» приняли решение наладить серийное производство мотоколясок. Такие транспортные средства могли бы стоить недорого, да и простота конструкции решала. Так в 1952 году появляется мотоколяска СМЗ С-1Л. Создали её на Серпуховском мотоциклетном заводе.

Особенности модели

Внешность первой серпуховской «инвалидки» специфическая. Похоже, перед конструкторами стояла непростая задача – сделать полноценный автомобиль с закрытым кузовом в минимальном бюджете. Всё получилось, но СМЗ С-1Л немного нелепа.

При длине кузова в 2,65 метра, «инвалидка» смотрится тяжеловесно. Хотя, это всё массивный закрытый передок с одной фарой головного света – именно за это автомобиль прозвали «Циклопом».

Крыша и двери у СМЗ С-1Л брезентовые – материал натянут на каркас. Три колеса существенно повлияли на устойчивость – она низкая. Автомобиль при резких поворотах, да и при попадании задними колёсами в ямы, заваливался на бок.

Двигатель у СМЗ С-1Л двухтактный одноцилиндровый. Взяли его от мотоциклов марки «Минск». Мотор малокубатурный с объёмом 125 см3 и мощностью 4 л. с. Запускался силовой агрегат кикстартером, но он расположен спереди, а не сзади.

Коробка передач трёхступенчатая, тоже от мотоцикла «Минск». Привод на заднюю ось цепной, тормоза только задние – барабанные. Подвеска пружинная. Снаряжённая масса СМЗ С-1Л составляла всего 275 кг.

Максимальная скорость первой серпуховской «инвалидки» 30 км/ч. Это по прямой и с одним человеком. Если рядом с водителем садился пассажир, то автомобиль уже часто не мог заехать на горку, даже с небольшим уклоном. Но люди с ограниченными возможностями радовались и таким транспортным средствам. Тем более, что полноценные автомобили были недоступны, а эти выдавали бесплатно.

Новый двигатель

Понимая, что мощности малокубатурного мотора недостаточно, конструкторы из Серпухова неоднократно ставили вопросы о модернизации СМЗ С-1Л. Идеальной виделась версия с оппозитным двухцилиндровым двигателем от М-72. Но увы – эта техника в первой половине 1950-х считалась стратегической и даже частным лицам не продавалась.

Впрочем, опытную двухцилиндровую «инвалидку» всё же сделали и испытали. Она получила индекс C-2Л. К сожалению, оппозитные двигатели на производство в Серпухов так и не выделили.

Но более мощные СМЗ С-1Л всё же появились. Благодарить за это стоит Ижевский мотоциклетный завод. Новая модель получила индекс С-3Л и двигатель от Иж-49. Это одноцилиндровый силовой агрегат с объёмом почти 350 см3. Мощность снижена специально для использования на мотоколяске до 7-8 л. с.

С новым двигателем СМЗ поехала куда бодрее, даже с пассажиром и багажом. С-3Л выпускали параллельно с С-1Л, но только с 1956 по 1958 годы.

Зарубежные аналоги

В то время как Советский Союз налаживал выпуск микролитражек для людей с ограниченными возможностями, в капиталистических странах их собирали уже не первый год. Причина появления проста – именитые бренды пытались выйти из затяжного финансового кризиса после Второй мировой войны.

Денег у большинства европейцев не было, но на мотоциклах они ездить тоже не желали. Поэтому и появились многочисленные миникары. Их ключевые особенности – простота конструкции, дешевизна, экономичность и компактные размеры.  Всё это вместе могли дать только мотоциклетные силовые агрегаты.

Начиная с 1945 года в Западной Европе резко стали набирать популярность микрокары с двигателями объёмом 125 см3. Для городов их вполне хватало, тем более, что некоторые модели разгонялись до 80 км/ч, естественно, по прямой и с одним водителем внутри.

Были микрокары и для зажиточных клиентов. Эти мотоколяски уже оснащались двигателями с объёмом 350 см3 и могли разгоняться до 110 км/ч. Для того чтобы добиться подобных параметров, пришлось поработать с аэродинамикой. Самые быстрые микрокары имели яйцевидную форму.

В Западной Европе трёхколёсные мотоколяски использовались не только как бюджетные транспортные средства. Зародилось целое движение, объединявшее людей, дорабатывающих автомобили с уклоном в спорт. Так появились модели с удлинёнными стреловидными кузовами. На некоторых микрокарах использовали даже пластик вместо стали.