Euro NCAP меняет методику проведения независимых краш-тестов
Европейская организация решила еще более скрупулезно оценивать безопасность машин с учетом современных автомобильных тенденций.
Euro NCAP в 2026 году запускает обновленную методику испытаний на безопасность. Организация ужесточает требования к своим проверкам регулярно. В этот раз акцент сделали на тщательную проверку электронных систем безопасности и их влияния на водителя.
Своя расширенная оценка работы теперь будет у водительских ассистентов, пишет «Российская газета». Те же датчики усталости водителя, адаптивный круиз-контроль, системы мониторинга полосы движения и распознавания знаков и прочее. Проверяющие будут смотреть не только на эффективность всей этой умной электроники, но и на интерфейс – отвлекает он водителя от дороги или нет.
Так, штрафные баллы автопроизводители могут получить, если управление базовыми функциями авто завязано исключительно на сенсорных дисплеях. В этом плане в более выгодном положении останутся те марки, кто для быстрого доступа к наиболее востребованным функциям оставляют физические кнопки.
Новые сценарии появятся в испытаниях, предназначенных для проверки систем предотвращения столкновений, куда входит и автоматическое экстренное торможение. Также особое внимание специалисты уделять функциям безопасной остановки авто в ситуации, когда водитель теряет сознание за рулем.
Корректировке подверглись и тесты пассивной безопасности. Сценарии краш-тестов сделают более реалистичными. А еще обещают пересмотреть параметры манекенов и схемы их размещения в салоне тестовых машин. Безопасность после ДТП выделили в отдельный блок. Здесь будут смотреть на работу систем экстренного вызова, а в случая с гибридами и электрокарами – на целостность АКБ.
Ранее стало известно, что премиальные авто линейки Exeed Exlantix получили пять звезд на краш-тестах Euro NCAP за безопасность. Тестовые машины имели в своем арсенале продвинутую систему активной безопасности ADAS.
Фото: Euro NCAP
По теме
Своя расширенная оценка работы теперь будет у водительских ассистентов, пишет «Российская газета». Те же датчики усталости водителя, адаптивный круиз-контроль, системы мониторинга полосы движения и распознавания знаков и прочее. Проверяющие будут смотреть не только на эффективность всей этой умной электроники, но и на интерфейс – отвлекает он водителя от дороги или нет.
Так, штрафные баллы автопроизводители могут получить, если управление базовыми функциями авто завязано исключительно на сенсорных дисплеях. В этом плане в более выгодном положении останутся те марки, кто для быстрого доступа к наиболее востребованным функциям оставляют физические кнопки.
Новые сценарии появятся в испытаниях, предназначенных для проверки систем предотвращения столкновений, куда входит и автоматическое экстренное торможение. Также особое внимание специалисты уделять функциям безопасной остановки авто в ситуации, когда водитель теряет сознание за рулем.
Корректировке подверглись и тесты пассивной безопасности. Сценарии краш-тестов сделают более реалистичными. А еще обещают пересмотреть параметры манекенов и схемы их размещения в салоне тестовых машин. Безопасность после ДТП выделили в отдельный блок. Здесь будут смотреть на работу систем экстренного вызова, а в случая с гибридами и электрокарами – на целостность АКБ.
Ранее стало известно, что премиальные авто линейки Exeed Exlantix получили пять звезд на краш-тестах Euro NCAP за безопасность. Тестовые машины имели в своем арсенале продвинутую систему активной безопасности ADAS.
Фото: Euro NCAP