Тайны последней советской «инвалидки» или особенности мотоколяски СМЗ С-3Д

Они радовали детей и характерно трещали своими микролитражными двигателями, наполняя воздух клубами дыма. Многие «безлошадные» граждане СССР мечтали хоть о таком автомобиле. Но даже эти малютки свободно не продавались, они выполняли важную социальную роль – служили транспортным средством для людей с ограниченными возможностями.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет о последней «инвалидке» в истории СССР – СМЗ С-3Д. Это настоящий долгожитель, выпускавшийся 37 лет – с 1970 по 1997 годы. В России к этой теме больше не возвращались. Автомобили для людей с ограниченными возможностями стали делать на основе стандартных моделей.

Немного истории

В Советском Союзе «инвалидки» выпускал Серпуховский автозавод. Первая мотоколяска этого предприятия была трёхколёсной и называлась СМЗ С-1Л. Выпускалась она с 1952 по 1958 годы. Конечно, для людей с ограниченными возможностями такая техника являлась безусловным благом, но недостатков у неё хватало. В первую очередь, проблема была в трёхколёсном шасси.

Следующая модель называлась СМЗ С-3А. Это та самая «моргуновка», прославленная Леонидом Гайдаем в фильме «Операция «Ы» и другие приключения Шурика». Это уже внешне полноценный автомобиль, хоть и очень компактный. Кузов типа кабриолет, но имелся брезентовый верх. Главное преимущество – наличие четырёх колёс. Выпускалась с 1958 по 1970 годы.

Конечно, четыре колеса – это прекрасно. Но тент для круглогодичной эксплуатации в средней полосе России не слишком подходит. А тем более в северных областях. Поэтому назрела необходимость в автомобиле с жёсткой крышей. Такой появился в 1970 году – это СМЗ С-3Д.

Просто взяли приделали крышу к СМЗ С-3А?

Внешне мотоколяска СМЗ С-3Д не имеет ничего общего с СМЗ С-3А. Последняя округлая, а новая модель похожа на какой-то военный автомобиль, точнее, транспортёр переднего края. Но считается, что она создана на основе предыдущей «инвалидки».

На самом деле, общего у двух моделей только предназначение. В остальном это разные автомобили, начиная с двигателей, заканчивая шасси. Во-первых, кузов для СМЗ С-3Д разрабатывался с нуля – он же с крышей. Во-вторых, задняя подвеска не пружинная, а торсионная с продольными рычагами. В-третьих, двигатель взят новый, хоть и тоже мотоциклетный.

Особенности конструкции

Есть мнение, что СМЗ С-3Д – это примитивный автомобиль, сделанный по формуле максимального удешевления. Это не совсем так. Конечно, мотоциклетный двухтактный двигатель для СССР начала 1970-х – это уже анахронизм. Но в остальном «инвалидка» вполне себе современная машина.

Во-первых, у неё независимая передняя подвеска. Во-вторых, последняя соединена с рулевой рейкой в один узел, что благотворно повлияло на управляемость. В-третьих, тормоза у автомобильчика гидравлические, причём на все колёса. А ещё электрика у СМЗ С-3Д 12-вольтовая, поэтому вся светотехника «взрослая», то есть, автомобильная.

Ещё одна особенность – СМЗ С-3Д создавался как машина повышенной проходимости. И он действительно получился таким. Составляющие успеха – дорожный просвет 170-180 мм, в зависимости от модификации, минимальный вес и плоское днище.

А что же с двигателем?

Изначально «инвалидка» задумывалась универсальным автомобилем для сельской местности. Поэтому планировали, что она получит мотор ЗАЗ, расположенный спереди под капотом. Но технические возможности Серпуховского автозавода были сильно ограничены. Да и двигателей МеМЗ не хватало даже для «Запорожцев». Поэтому пришлось использовать мотоциклетные силовые агрегаты.

Изначально ставились моторы от Иж Планета-2. Эти двухтактные одноцилиндровые двигатели при объёме в 350 см3 выдавали мощность 12 л. с. Весящей почти 500 кг «инвалидке» этого было явно недостаточно. Поэтому со временем мотор заменили на Иж Планету-3, развивающий 14 л. с.

Все двигатели специально дефорсировали, ведь в базовом исполнении для мотоциклов они были значительно мощнее. Для автомобиля это оказалось неприемлемо – тяги не хватало. 14 л. с. при объёме в 350 см3 было условно идеальным сочетанием. Конечно, лучше было бы оснастить СМЗ С-3Д оппозитным двигателем, но заводы КМЗ и ИМЗ не желали делиться своими силовыми агрегатами.

Максимальная скорость «инвалидки» с водителем и пассажиром составляла 55 км/ч. Но на высоких оборотах постоянно ездить не рекомендовалось – двухтактный двигатель на это не рассчитан и поршневая быстро приходила в негодность.

А вот если никуда не спешить и не превышать 40 км/ч, то ресурс мотора был в разы больше. Хотя, в любом случае о приближении СМЗ С-3Д слышали за несколько дворов. Двигатель характерно трещал и дымил.

Бесплатно и круглогодично?

Считается, что мотоколяски в СССР всегда выдавали безвозмездно. Это почти так, но существовали варианты. Например, инвалиды третьей группы могли претендовать на такой автомобиль только при оплате 20 % стоимости. Но ждать приходилось не менее 5 лет.

Участникам Великой Отечественной войны и военным в запасе, получившим инвалидность, СМЗ С-3Д выдавали бесплатно. Но и они иногда выкупали эти автомобили – чтобы потом не возвращать. Да, через 5 лет «инвалидку» требовалось сдать в Собес.

В СССР бытовало мнение, что СМЗ С-3Д – это только для лета, максимум межсезонья. Зимой на «инвалидках» ездить якобы нельзя. На самом деле, машины пропадали с наступлением холодов по другой причине – их жалели, ставя в гаражи и сараи до весны.

Конечно, у мотоциклетного двигателя с воздушным охлаждением не могло быть штатной жидкостной «печки». Но конструкторы предусмотрели бензиновый отопитель, как у «Запорожца». Конечно, с ним нужно было разобраться и настроить, но грел он отлично после всех проведённых манипуляций.

Мотоколяска СМЗ С-3Д была самой массовой продукцией Серпуховского автозавода. Учитывая, что это специфическое транспортное средство, общие объёмы производства в 230 тысяч экземпляров кажутся колоссальными.

СМЗ С-3Д до сих пор можно купить на российском б/у рынке. Просят за них от 60 тысяч до 1,76 млн рублей.

Справка

СМЗ С-3Д (эс-три-дэ) — двухместный четырёхколёсный автомобиль.

Ранее мы писали про советскую малолитражку «Ока» - кошмар для большой семьи.

Также рассказывали про уникальную советскую малолитражку ГАЗ-18 с АКПП.

Фото: zr.ru, youtube.com