Москвич 2140SL созданный на экспорт – о нём мечтали в СССР, но не хотели покупать за границей

Благодаря предприимчивости заграничных дилеров, машины из СССР удалось прорекламировать за счёт побед в гонках и ралли. Да и стоили они дешевле «одноклассников». Поэтому в 1960-х, первой половине 1970-х, больше 50 % «Москвичей» продавали за рубеж.

Почему так случилось, когда местный рынок испытывал дефицит автомобилей? Всё просто – экспорт давал возможность зарабатывать для страны валюту. Но «Москвичи» развивались медленно, к середине 1970-х они уже устарели. Спрос за границей начал снижаться. Нужно было с этим что-то делать.

В 1975 году дебютировал АЗЛК-2140. Руководство завода надеялось на успех этой модели за границей. Увы – современный на взгляд советских водителей автомобиль в глазах иностранцев выглядел устаревшим. Поэтому в 1980 году появляется Москвич 2140SL – специальная экспортная версия автомобиля. Именно о нём расскажет сегодня редакция carsweek.ru.

Разработка проекта

АЗЛК-2140, появившийся в 1975 году, пользовался в СССР высоким спросом. По уровню популярности он почти сравнялся с «Жигулями». Но за рубежом новинку брали плохо. Через пару лет стало ясно, что спрос с каждым годом падает и этот процесс не остановится.

Поэтому в Москвич-2140 решили модернизировать. Более того – инициативу завода поддержало Министерство внешней торговли СССР. Последнее было серьёзно обеспокоено падением спроса за рубежом – финансовый поток валюты из-за границы начал превращаться в ручеёк.

«Сверху» решили, что модернизацией внешности и салона должны заниматься иностранцы. Выбрали французскую компанию Compagnie de L'Esthétique Industrielle, основанную знаменитым Раймондом Лоуи. В Париж отправили стандартный Москвич-2140, чтобы его там преобразили в соответствии с современной модой.

За работу Compagnie de L estetique Industrielle заплатили 80 тысяч долларов. Учитывая масштабы производства, это было недорого, но простых советских инженеров данная цифра вводила в ступор. Они были уверены, что смогут сделать лучше.

Готовый проект долго рассматривали, совещались, высчитывали затраты на серийное производство. В итоге оказалось, что автомобиль получается слишком дорогим для конвейера. Ладно, если бы он был ориентирован на продажи в СССР – там купят. Но повышение стоимости делало будущий Москвич 2140SL сразу провальным за границей.

В итоге проект полностью переделали собственными силами. Получилось, что французам заплатили зря. Хотя, некоторые идеи именитых дизайнеров частично использовали.

Запуск в серию

Проанализировав обратную связь от зарубежных дилеров, приняли решение выпускать новую модификацию Москвича по иному алгоритму. Не секрет, что экспортные версии всегда собирались из лучших деталей, а занимались этим специалисты высшей категории. Но от низкого качества материалов отделки это не спасало.

Поэтому ряд внешних и салонных элементов решили заказывать у югославской фирмы Saturnus. Местные власти получали из этого максимальную выгоду. Они настояли на расчётах бартером – детали взамен на готовые «Москвичи».

Даже лакокрасочные материалы решили использовать зарубежные – металлик Tikkurilla покупали в Финляндии. Отделка салона делалась в цвет кузова – редкое для советских автомобилей внимание к деталям.

Внешность и салон

Дизайн АЗЛК-2140SL изменился не сильно, но автомобиль приобрёл некий зарубежный шарм. Например, появились новые пластиковые бамперы, придававшие модификации массивности. Подфарники и указатели поворотов встроили именно в эти кузовные элементы.

По бокам «Москвича» появились чёрные молдинги, на передних крыльях красовались шильдики SL, что расшифровывалось как Super Luxe. Обыграли вместе с бамперами и колёсные колпаки. Вместо хромированных «тарелок» использовали небольшие накладки чёрного цвета по центру.

Окрашивали все 2140SL краской типа металлик. Это удивляло советских автолюбителей – до сих пор промышленность такие машины не выпускала.

Салон казался роскошным по сравнению с АЗЛК-2140. Новыми были приборная панель с электронными часами, дверные карты, радиоприёмник, пушистые коврики. 

Все сиденья обшивались дорогим велюром, а у передних кресел имелись ещё и подголовники. В общем, по салону АЗЛК-2140SL превосходил даже «Жигули».

Технические особенности

Изначально для версии Super Luxe планировали много доработок. Например, омскую коробку передач хотели сменить на новую КПП – куда более надёжную и конструктивно современную. Заднюю подвеску тоже решили ставить пружинную, а не рессорную. Именно её установили на опытные АЗЛК-2140SL.

Но в начале 1980-х уже было ясно, что придётся переходить на переднеприводные автомобили. В таком положении вкладывать деньги в глобальную модернизацию посчитали нерациональным. В итоге КПП и подвески на 2140SL оставили аналогичные АЗЛК-2140.

Двигатели тоже остались штатные – с объёмом 1,5 литра и мощностью в 75 л. с. Разве что карбюраторы на Super Luxe оказались самые надёжные для своего времени – ДААЗ.

Лидер в СССР и аутсайдер за границей

Продажи Москвич-2140SL стартовали в 1980 году. Производитель решил поднять свой престиж в СССР, который давно пошатнулся из-за конкуренции с «Жигулями». Автомобиль советским водителям понравился. Жаль только, что купить его было сложно, ведь даже на устаревшие Москвичи-412 сохранялись очереди.

За рубежом Moskvich 1.5SL появился в 1981 году. Но местные водители им не заинтересовались – уж слишком устаревшим внешне казался им автомобиль. Не спасала даже цена, которая была заметно ниже, чем у конкурентов.

Заводчане не сдавались. С 1982 года они начали выступать на Moskvich 1.5SL в ралли, чуть позже автомобиль получил двигатель с объёмом 1,6 литра. Но из более чем 170 тысяч собранных машин за границей реализовали только 7,5 тыс. Большинство Москвич-2140SL остались в СССР.

Понимая, что для внутреннего рынка не стоит стараться, на заводе АЗЛК стали собирать Super Luxe уже не так тщательно. От зарубежных красок типа металлик тоже отказались. Но всё равно, Москвич-2140SL оставался люксовым автомобилем.

Сейчас найти такую модель в России ещё можно, причём по цене 150-300 тысяч рублей. Жаль только, что состояние большинства из них уже далеко от оригинального…

Справка

Москвич-2140-117 (2140SL) — советский автомобиль III группы малого класса.

Ранее мы писали про советский Москвич-2141 Aleko – он должен был быть круче автомашин LADA.

Фото: YouTube.com