Самым первым серийным кроссовером СССР был ГАЗ-М72, созданный по указанию Хрущёва

Именно советские конструкторы додумались сделать легковушку повышенной проходимости, а потом уже идею начали копировать другие производители.

Но в СССР выпускали подобные автомобили и раньше. Например, ГАЗ-М72, сделанный на основе шасси «Победы», именно кроссовером и является. Правда, по технической части это скорее полноценный внедорожник. Но отсутствие рамы и легковой уровень комфорта позволяет отнести его именно к кроссоверам.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про ГАЗ-М72. Достаточно редкая модель даже для СССР в 1950-х, когда она выпускалась. Ведь собрали этих автомобилей немного – менее 4 700 экземпляров. А теперь про эту модель почти забыли.

Автомобиль для сельского начальства

Ближе к середине 1950-х годов почти все серьёзные государственные учреждения имели на своём балансе легковые машины. На селе тоже, но там с передвижением по дорогам без асфальтированного покрытия имелся ряд проблем. Особенно ранней весной и поздней осенью. Нередко застрявшие автомобили приходилось вытаскивать трактором.

Поэтому районное начальство и председатели колхозов предпочитали ездить по делам на ГАЗ-69. Созданные для военных, небольшие и юркие автомобили отличались проходимостью – по факту, они являлись вездеходами.

Вот только руководителям более высокого звена такое положение вещей не нравилось. Салон ГАЗ-69 был откровенно спартанский, да и на ходу автомобиль жёсткий, не зря же его прозвали «Козликом».

В итоге в высшем эшелоне власти возникло решение – создать уникальный внедорожник, дарящий комфорт легковушки и имеющий проходимость на уровне с ГАЗ-69. Так и появился ГАЗ-М72. Как ясно из аббревиатуры, создали модель на Горьковском автомобильном заводе. Выпускалась она с 1955 по 1958 годы.

Сам Никита Хрущёв?

Есть мнение, что заказ ГАЗ получил от руководителя СССР. Это правда – Никита Сергеевич Хрущёв действительно дал отмашку на разработку технического задания. ГАЗ-М72 нужен был в первую очередь для поездок на охоты.

И тут разговор даже не про уровень комфорта, а про престиж. Высокие гости страны должны видеть уникальные автомобили. И поездка на комфортном внедорожнике на охоту – как раз про это. Тем более, что подобных серийных моделей в мире тогда не существовало.

Хрущёв дал задание не Горьковскому автомобильному заводу, а Министерству машиностроения СССР. А там уже передали конструкторскому отделу ГАЗ. Одна из ключевых особенностей технического задания – автомобиль должен быть серийным и экономически выгодным. То есть, его бы могли закупать для районного начальства и председателей крупных колхозов.

В 1954 году конструкторы Горьковского автомобильного завода приступили к работе. В качестве основы выбрали ГАЗ-М20 «Победу». Других вариантов просто не существовало из условно доступных.

Как усилить кузов?

ГАЗ-М20 сам по себе достаточно крепкий автомобиль, предназначенный не только для асфальтированных дорог. Но для преимущественно внедорожной эксплуатации этого мало. Конечно, можно было усилить кузов по наитию. Но ведь автомобиль заказывал сам Хрущёв, который строго спросит за каждую недоработку.

Поэтому на ГАЗ организовали специальную научно-исследовательскую лабораторию. Оборудование, установленное там, позволяло измерять уровень давления на любую часть кузова. После проведённых испытаний стало ясно, что нужно обязательно усиливать, в какие участки в этом не нуждаются.

Казалось бы, для чего? Ведь проще усилить сразу всё? Но это бы значительно увеличило вес кузова, что оказалось бы чрезмерным для стандартного двигателя «Победы». А так обошлись изготовлением 14 новых деталей. Это прибавило к весу всего 23 кг.

Понадобились усилители стоек крыши, днища, моторного щита, подмоторная рама, раскосы. Жёсткость кузова на кручение и изгиб увеличились на 50 и 30 % соответственно.

Общий вес ГАЗ-М72 всё же вырос на 200 кг. Дело в полноприводном шасси. Высота дорожного просвета стала 210 мм – это всего на 10 мм больше, чем у «Победы».

Шасси от ГАЗ-69?

Есть мнение, что ГАЗ-М72 создать было несложно. Просто взяли основу от ГАЗ-69, установив на него кузов «Победы». На самом деле, всё оказалось сложнее. Шасси ГАЗ-М72 полностью оригинальное.

Да, в конструкции много узлов от «Козлика», но все они подверглись доработке. В противном случае получился бы тот же ГАЗ-69 с кузовом «Победы». И особой прибавки в комфорте высокий заказчик бы просто не получил.

Например, рессоры оригинальные – они более легковые. В задней подвеске появился стабилизатор поперечной устойчивости. Картер переднего моста переделали, как и рулевые тяги. Получилось, что малейшее изменение в шасси ГАЗ-69 влекло и доработку остальных узлов.

Разве что раздаточная коробка перекочевала на ГАЗ-М72 без изменений. Но она собиралась из лучших деталей, поэтому работала тише, чем на ГАЗ-69.

Двигатель для ГАЗ-М72 взяли у «Победы». Только его доработали, подняв степень сжатия. В результате мощность мотора увеличилась с 52 до 55 л. с. Учитывая, что автомобиль предназначался для внедорожной эксплуатации, конструкторы переработали систему охлаждения, сделав её более эффективной.

Внешность и салон

ГАЗ-М72 похож на доработанную «Победу». Отличается внедорожник в первую очередь более высоким клиренсом, защитой верхней части задних колёс щитками и специальными шинами с агрессивным «зубастым» профилем.

Салон почти не отличался от ГАЗ-М20. Те же цельные диваны спереди и сзади, качественные отделочные материалы, радиоприёмник. Автомобиль получил омыватель лобового стекла, которого не было у «Победы».

К сожалению, ГАЗ-М72 так и не стал крупносерийным. Да и выпускалась модель всего три года. После снятия с конвейера «Победы» от внедорожника отказались. Для Горьковского автомобильного завода ГАЗ-М72 оказался невыгодным – продавали модель дешевле, чем тратилось на её выпуск и ручную сборку.

В современной России ГАЗ-М72 можно увидеть на выставках. Иногда эти автомобили принимают участие в ретропробегах. Купить же подобный внедорожник сложно – это редкая модель.

Ранее мы писали про уникальный двухместный советский внедорожник ГАЗ-М73.

Также рассказывали про внедорожную «Волгу» ГАЗ-24-95 для генсека.

Источник. Фото: YouTube.com, fishki.net