ГАЗ-24 «Волга» – о ней мечтали все советские граждане, но немногие знали секреты этого автомобиля

Когда он появился, его называли новой «Волгой», настолько внешне машина была непохожей на ГАЗ-21. С появлением ГАЗ-24 модель стала ещё более недоступной, чем раньше.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет именно про новую «Волгу». И вовсе не историю её появления – об этом как-нибудь в другой раз. Сегодня мы раскроем секреты ГАЗ-24, про которые сейчас мало кто знает.

Резкое подорожание

Новую «Волгу» начали продавать с 1968 года. Точнее, распределять эти автомобили по государственным учреждениям. Частным лицам они тоже доставались, но только самым достойным, вроде учёных, народных артистов и чемпионов олимпийского масштаба. Ещё в лотерею «Волгу» можно было выиграть.

Именно ГАЗ-24 стал полноценным автомобилем для избранных. А дело всё в том, что стоимость машины поражала по сравнению со старой «Волгой». Если за ГАЗ-21 просили 5 600 рублей, то за ГАЗ-24 уже 9 150. Цена казалась неадекватной, особенно учитывая, что конструктивно новая «Волга» от старой ушла не сильно далеко.

Но платили бы и 9 150 рублей, желающих в СССР, даже в 1968 году, было достаточно. Увы – единственной возможностью приобрести «Волгу» с рук считалась перепродажа. А это увеличение стоимости в два, а то и три раза.

Даже старый ГАЗ-21 не продавали свободно. Поэтому и списанные «Волги» пользовались высоким спросом и доставались «своим» людям. А последние радовались даже машинам из таксопарков, которые уже разваливались на ходу. Всё ремонтировалось, опять же, используя связи.

Шесть мест было или нет?

О том, что ГАЗ-21, или старая «Волга» вместительный, помнят многие. На переднем и заднем цельных «диванах» помещались по три человека. ГАЗ-24, на первый взгляд, этой особенности был лишён.

Но не всё так просто. Если найти инструкции по эксплуатации ранних ГАЗ-24, то там написано, что автомобиль 5-6 местный. У новой «Волги» нет полностью цельного переднего дивана, но он становится таким – достаточно опустить подлокотник посередине.

Почему же тогда только ранние ГАЗ-24 имели 6 мест? Всё просто – изменились правила, спереди водитель и пассажир обязаны были пристёгиваться. Именно из-за этого пришлось отказаться от прежней конструкции в угоду отдельным креслам. Да и неприлично как-то втроём ездить на переднем сиденье на «Волге» было.

Другие странности в салоне

Ранние ГАЗ-24 имели оригинальные спидометры. Вместо классической стрелочной конструкции у них лента, натянутая между парой катушек. Выглядело это красиво и стильно, но высокой надёжностью не отличалось. Поэтому в дальнейшем оригинальную конструкцию, напоминающую об автомобилестроении США из 1950-х, заменили на стрелочную.

Сейчас, на вторичном рынке, ценятся именно ранние ГАЗ-24, причём без изменения оригинальной конструкции. Но найти экземпляры с ленточным спидометром, да ещё работающим, сложно. Скорее всего, на заводе от них отказались раньше, чем от трёхместного переднего сиденья.

Многие критикуют ГАЗ-24 за странное размещение рулевой колонки – она сильно смещена влево. Чего только не говорят «эксперты», но, чаще всего, сходятся во мнении, что это разгильдяйство конструкторского отдела Горьковского автомобильного завода.

А ведь всё сделано как раз по канонам жанра и правилам. Дело в том, что в США есть требования по ширине кузова авто. Если от центра «баранки» до обшивки пассажирской двери не менее 1,1 метра, то можно делать переднее сиденье трёхместным. Именно ради этого рулевую колонку ГАЗ-24 и сместили влево.

Новая «Волга» была самым большим советским седаном своего времени, не считая, конечно, «Чайки». Но последняя в частные руки вообще не попадала. Салон, ГАЗ-24, соответственно, тоже казался огромным. Но его визуально увеличили за счёт гнутых боковых стёкол.

И это ещё не все нововведения внешности. Новая «Волга» получила штатные противотуманные фары. Таких не было ни у одного советского легкового автомобиля до этого.

Технические странности

Такое ощущение, что конструкторы ГАЗ боролись с хулиганами, но одновременно поощряли самых сообразительных из них. Взять, например, бензобак. Чтобы слить с него топливо, приходилось шевелить мозгами, ведь опущенный в горлышко шланг упирался в сеточку, достать которую быстро не получалось. Но выход был – на дне бака имелось специальное сливное отверстие.

Измерить уровень топлива получалось не только визуально – ориентируясь на показатели панели. Если приборы выходили из строя, на помощь приходил штатный щуп. А находился последний в багажнике, под ковриком.

И да – пробку бензобака прикрепили специальной цепочкой, считалось, что это помогало от кражи. На самом деле, оторвать «затычку» ничего не стоило даже ребёнку, не говоря про отпетых хулиганов. Скорее всего, цепочка предназначалась для того, чтобы пробку не забыли.

На ранних «Волгах» имелась электромагнитная муфта включения вентилятора радиатора. Она оказалась ненадёжной, потом от неё отказались, как и от датчика системы. Решили, пускай вентилятор лучше крутится постоянно – так лучше.

Были у ранних ГАЗ-24 гидровакуумные усилители тормозной системы, да и современной электроники почти не имелось. Даже предохранителей классических не имелось, что помогало в самостоятельной починке.

Только снаружи новая

Внешне «Волга» казалась одним из самых современных автомобилей. Дизайн не уступал зарубежным аналогам того же класса. Более того – мощность двигателя, крутящий момент, максимальная скорость и динамика оказались на уровне.

Естественно, сравнивать нужно с зарубежными автомобилями в базовой комплектации. Ведь ГАЗ-24 не выпускали сразу во множестве версий, по крайней мере, это касается двигателей.

А вот шасси у «Волги» оказалось устаревшим даже на момент дебюта модели. Оно родом прямиком из 1950-х. Более того – без глобальных изменений «тележка» перекочевала и на другие легковушки ГАЗ, включая российскую 3110.

В Советском Союзе надеялись, что новая «Волга» станет приносить стране валюту – за счёт зарубежных продаж. Увы – иностранцев ГАЗ-24 не заинтересовал. С другой стороны, производитель от этого не страдал – спрос в СССР многократно превышал предложения.

Раннюю «Волгу» ещё можно купить на российском б/у рынке недорого. Но с каждым годом стоимость автомобилей растёт. Если есть где хранить ГАЗ-24, на нём можно даже неплохо заработать.

Ранее мы писали про внедорожную ГАЗ-24-95 для генсека – в СССР некоторые могли ездить на охоту с комфортом.

Источник. Фото: YouTube.com