Первая секретная «Волга» для советских спецслужб ГАЗ-23 – АКПП, V8 и стандартная внешность

Это была почти недостижимая мечта, ведь престижный легковой автомобиль никогда свободно не продавали. Но за особые заслуги, в порядке поощрения, такую машину разрешали приобрести.

Для своих лет «Волга» была красивой, современной и быстрой. Но существовала особая модификация ГАЗ-21, специально созданная для спецслужб. Это так называемая «догонялка» ГАЗ-23. Внешне ничем не отличимая от стандартного автомобиля, но с двигателем V8 под капотом и автоматической коробкой передач. Именно об этой модели сегодня редакция carsweek.ru и расскажет сегодня.

Удивляющая на дороге

О том, что ГАЗ-21 достаточно быстрый автомобиль, знали все. Но какими-то выдающимися скоростными характеристиками «Волга» никогда не отличалась. Поэтому некоторые иностранцы были уверены – в случае необходимости, они смогут быстро оторваться от погони.

На это же надеялись и нарушители. Дескать, пока тяжёлая «Волга» разгоняется, они успеют скрыться на мотоцикле или условном «Москвиче» в лабиринтах городской застройки.

Но некоторые ГАЗ-21 удивляли. Они срывались с места, оглашая окрестности непривычно басистым рокотом мотора, быстро разгонялись, и нарушитель уже пойман. А всё потому, что это секретный ГАЗ-23, а вовсе не стандартная «Волга».

Кто тебя выдумал?

Создать «догонялку» на шасси «Волги» поручили Горьковскому автомобильному заводу. Во-первых, кому, как не производителю это делать? Во-вторых, ГАЗ обладал всеми необходимыми для этого мощностями и у предприятия был секретный цех. В-третьих, завод уже имел опыт в производстве «догонялок» – первой стала «Победа», известная под индексом ГАЗ-М20Г.

Двигатель и коробку передач решили взять от самого мощного легкового автомобиля предприятия – «Чайки». Конечно, можно было попросить помощь у руководства Завода имени Лихачёва, чтобы те предоставили двигатели и КПП от лимузинов ЗИЛ. Но обращаться к конкуренту не стали. Тем более, что был свой ГАЗ-13 «Чайка».

Так и появилась секретная «Волга». Причём она в буквальном смысле была такой. Об этом автомобиле не писали в журналах, его не показывали на выставках. О «догонялке» ходили только легенды, и простые граждане не знали, правда это или нет. Что касается работников ГАЗ, то они давали подписку о неразглашении государственной тайны. Выпускался ГАЗ-23 с 1962 по 1970 годы.

Внешность и салон

Бытует мнение, что специальные автомобили, особенно «Волги», выпускались только в чёрном цвете. На самом деле, это далеко не так. ГАЗ-23 не должен был привлекать излишнего внимания. Поэтому и красили его в неприметные оттенки.

Что касается дизайна, то спецслужбы заказывали полную копию обычной «Волги». Чтобы никто не мог заподозрить в ней «догонялку». Поэтому даже выхлопная труба у машины была одна. И это стало ещё той задачкой для инженеров-конструкторов. Им пришлось думать, как вывести выхлоп V8 в единую магистраль таким образом, чтобы мотор не глох.

Заглянув в салон, любопытные тоже ничего необычного не замечали. Педалей хоть и было две вместо трёх, этого всё равно не видно снаружи. Впрочем, часто делали дополнительную фальшпедаль.

О том, что у ГАЗ-23 АКПП, напоминает лишь незаметная шкала, размещённая на рулевой колонке. Выбор режимов движения реализован рычагом, как на стандартной «Волге». Напомним, что он размещён там на рулевой колонке.

Салон типичен для ГАЗ-21 – простые материалы, добротная сборка. Багажник открывается после нажатия специального рычага в салоне. Наружная кнопка тоже есть, но она бутафорская.

Технические особенности

Под капотом ГАЗ-23 спрятан массивный мотор V8. Чтобы поместить его туда, конструкторам пришлось постараться. В итоге тщательных измерений, двигатель наклонили на пару градусов и всё-таки спрятали под стандартным капотом. Свободного места при этом почти не осталось.

Объём мотора от ГАЗ-13 «Чайки» составляет 5,5 литра. Мощность для 1962 года впечатляет – 195 л. с. В паре с двигателем работала трёхступенчатая автоматическая коробка передач, тоже от «Чайки». Разгонялся автомобиль до 100 км/ч за 16 секунд. Для сравнения, обычной «Волге» на это требовалось в два раза больше времени.

Вес увеличился на 300 кг по сравнению со стандартным ГАЗ-21. Чтобы кузов выдерживал возросшие нагрузки, его усилили. Радиатор тоже увеличили – для этого пришлось установить оригинальное крепление.

В некоторых ГАЗ-23 два аккумулятора. Второй нужен был для работы многочисленного специального оборудования. А ещё утверждают, что в багажниках ряда экземпляров устанавливали свинцовые плиты для улучшенного сцепного момента задней оси с дорожным покрытием. Причём как зимой, так и летом, ведь мощность двигателя была высокой – колёса пробуксовывали при резком нажатии педали газа.

Тормозную систему стандартной «Волги» переделали. Пришлось изготовить новые барабаны на все колёса – из специального сплава, устойчивого к высоким температурам. Колодки тоже делали по особой технологии. Да и главный тормозной цилиндр оригинальный.

Подвеску тоже пришлось переработать, ведь вес автомобиля увеличился. Спереди установили пружины повышенной жёсткости – с толстыми витками. Сзади оригинальные рессоры – с более толстыми листами.

Как он едет?

Управлять даже обычной старой «Волгой» современному водителю непривычно. Все педали без усилителей, как и тормоза. Руль крутить тяжело, особенно при маневрировании в узких дворах. Да и в повороты на скорости автомобиль входит с большими кренами.

Зато звук двигателя V8 сразу внушает уважение. С этим советские инженеры ничего поделать не смогли. Видимо, не особо и требовалось, ведь автомобиль должен был не привлекать внимания только в состоянии покоя. Когда он рванётся вперёд, и так станет ясно, что это не совсем серийная «Волга».

Оригинальных ГАЗ-23 в России осталось буквально пара-тройка экземпляров. Зато много в стране переделок, собранных энтузиастами. Как правило, у них двигатели V8, но не от «Чайки», а от обычного грузового ГАЗ-53. Вот такие купить можно, но стоит ли переделывать оригинальную «Волгу» ради этого? Всё равно полноценной «догонялкой» она не станет…

Справка
ГАЗ-23 «Волга» — советский авто среднего класса производства ГАЗ.

Ранее мы писали про внедорожную «Волгу» ГАЗ-24-95 для генсека.

Также рассказывали про уникальный двухместный советский ГАЗ-М73.

Фото: auto.ru, youtube.ru