Внедорожная «Волга» ГАЗ-24-95 для генсека – в СССР некоторые ездили на охоту с комфортом

Особенно актуально это для охотников и рыбаков. Вот им просто жизненно необходима машина, способная доехать до места промысла. И, что немаловажно, вывезти оттуда добычу.

К сожалению, немногие могут себе позволить содержать два автомобиля, тем более, если один из них будет специфическим внедорожником. А в Советском Союзе такое вообще было доступно лишь немногочисленным избранным. А для некоторых из них даже создавали уникальные модели.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про такой внедорожник – это «Волга» ГАЗ-24-95. Машину создали специально для тогдашнего главы государства, но на основе серийного легкового автомобиля, чтобы быть ближе к народу.

Причины появления

Леонид Ильич Брежнев в свободное время любил охотиться. Вот только доставить на лимузине генсека могли лишь до охотничьей базы, да и то, далеко не всегда. А там уже приходилось пересаживаться на внедорожники ГАЗ-69, созданные, как известно, для армии.

В общем, комфортом в этих автомобилях не пахло. Да и новинка, которую собирались запустить в ближайшее время, УАЗ-469, тоже планировался сугубо военным, то есть, со спартанским уровнем комфорта.

Брежнев моложе не становился, ездить на ГАЗ-69 ему было сложно. Но как быть, если в стране не производили легковые внедорожники с достойным уровнем комфорта? Выход из ситуации нашли простой – заказали Горьковскому автомобильному заводу сделать именно такой. Ведь там работали уникальные специалисты, да и опытные модели конструировать любили.

Ситуация виделась простой – ГАЗ сделает внедорожник на основе «Волги». Тем более, что там когда-то уже собирали мелкосерийно такую «Победу». Как именно превратят ГАЗ-24 в «джип», не думали. На то они и конструкторы, чтобы воплощать самые смелые планы в жизнь.

А вот сам Брежнев приказал разработать для него внедорожную «Волгу» или нет, история умалчивает. Вполне возможно, что об этом побеспокоились коллеги генсека. По крайней мере, считается, что руководству Горьковского автозавода позвонили прямо из Кремля.

Создание

В 1973 году стартовал проект ГАЗ-24-95. Внедорожную «Волгу» предстояло разработать в сжатые сроки, ведь машина нужна была «ещё вчера». Поэтому автомобиль создали быстро. Из-за этого рисовали чертежи буквально от руки, сразу же воплощали решения в металле, а там корректировали на месте.

Как и предполагалось, в качестве основы решили взять ГАЗ-24. «Чайка», конечно, лучше, но длиннобазный лимузин сделать внедорожником было слишком сложно, особенно в сжатые сроки.

«Волга» же подходила вроде как идеально. Вот только сделать из неё внедорожник стандартными путями сразу не получалось. Низко сидящая «баржа» имела репутацию отличного шоссейного автомобиля. В сельской местности она кое-как ещё по дорогам передвигалась, но малейшая грязь становилась для машины часто непреодолимым препятствием.

Попытка подъёма «Волги» повыше от земли ни к чему хорошему не привела – монопривод всё равно не справлялся. Пришлось обратить взоры на ходовку УАЗ.

Как сделать внедорожник из «Волги»

Казалось, что ничего сложно в «сращивании» ГАЗ-24 и УАЗ-469, который уже начали выпускать серийно, нет. Но, как оказалось, в этом и есть главная проблема, ведь узлы нового внедорожника не желали вставать на «Волгу». Зато ГАЗ-69 для этого подходил идеально. Но вот беда – его серийный выпуск был прекращён к тому времени.

Конечно, запчасти на ГАЗ-69 имелись. Но предлагать генсеку автомобиль, построенный на устаревшем шасси было как-то не комильфо. Пришлось консультироваться с вышестоящим начальством. Те в итоге дали добро на использование узлов именно от ГАЗ-69. Дело осталось за малым – собрать автомобиль.

Проблемы

Первый опытный ГАЗ-24-95 оказался очень шумным. Карданные шарниры и приводные валы выли так, что заглушали разговоры в салоне. И чем быстрее автомобиль ехал, тем звук становился более громким.

Прошлось переделывать ходовку, добавляя или убирая из неё элементы, менять мосты местами, разворачивать их. Чтобы притереть соединения, в трансмиссионное масло даже засыпали песок и другие абразивы.

Колёса от стандартной «Волги» тоже не подходили для внедорожника. Пришлось опять обратить внимание на модель, снятую с производства. Диски взяли от ГАЗ-21 – они больше по диаметру. А шины использовали зимние, самые широкие, которые удалось найти – от «Чайки».

В итоге автомобиль всё же доработали. Опытная модель смогла пройти все внутризаводские испытания. Ходовку сумели довести до приемлемого состояния – она перестала жутко выть.

Есть контакт!

ГАЗ-24-95 стал почти серийным, ведь ему присвоили заводской индекс. Теоретически, модель можно было ставить на конвейер. На практике, это несбыточная мечта – внедорожная «Волга» однозначно оказалось бы коммерчески невыгодна. Но автомобиль разрабатывали в первую очередь для Брежнева, в серию её и не планировали запускать.

Внешне ГАЗ-24-95 отличался от обычной «Волги» высоким дорожным просветом, широкими шинами и зелёным цветом кузова. Другие оттенки не рассматривали, ведь машина предназначалась для охоты – маскировка.

На заводе ГАЗ-24-95 называли «дворняжкой», намекая на «плебейское» шасси модели. Сделали даже вкладыш в инструкцию стандартной «Волги» для внедорожника.

Автомобиль, за счёт внедрения полного привода, получился на 100 кг тяжелей. Под капотом решили оставить двигатель ЗМЗ-402. Это бензиновый мотор с карбюраторным типом питания. Рабочий объём 2,44 литра при мощности 95 л. с.

Автомобиль, согласно ТТХ, мог разогнаться до 115 км/ч. Говорят, что на испытаниях он преодолевал планку в 140 км/ч, но, в целях безопасности, параметры скорректировали в меньшую сторону.

ГАЗ-24-95 выпущен в количестве пяти экземпляров. Собирали машины вручную, и на то есть как минимум две причины. Во-первых, заводчане учитывали, для кого они делают автомобиль. Во-вторых, нужно было показать, насколько внедорожная «Волга» дорогая в производстве. Запускать её на конвейер не планировали и очень боялись, что «сверху» придёт такое указание.

До наших дней заводской ГАЗ-24-95 сохранился как минимум в одном экземпляре. Иногда энтузиасты самостоятельно делают нечто подобное, используя кузов «Волги» и шасси УАЗ.

Справка

ГАЗ-24-95 — советский полноприводный авто среднего класса, выпущенный на Горьковском автозаводе в 1974 году.

Ранее мы писали про уникальный двухместный советский внедорожник ГАЗ-М73.

Также рассказывали, почему уникальный российский пикап ГАЗ-2308 оказался никому не нужен.

Фото: YouTube.com