Советский микроавтобус бизнес-класса ЗИЛ-118 Юность – 30 лет выпуска и меньше сотни экземпляров

Правда, РАФ, где их собирали, никогда не справлялся с удовлетворением спроса даже государственных заказчиков. А о том, чтобы продавать такие удобные и вместительные транспортные средства обычным гражданам, не шло и речи.

А ведь кроме РАФ в СССР выпускался ещё один микроавтобус, причём сейчас его бы без раздумий отнесли к бизнес-классу. Речь про ЗИЛ-118 Юность, созданный на шасси лимузина. Именно о нём сегодня и расскажет редакция carsweek.ru.

Самый красивый в классе и разработки по собственной инициативе

Были времена, когда Завод имени Лихачёва, тогда ещё ЗИС, выпускал лимузины достаточно крупными партиями. Например, модель ЗИС-110 была частично доступной для простых граждан. Роскошные автомобили трудились в такси, скорой помощи, их дарили выдающимся деятелям культуры и спорта. Да даже купить ЗИС-110 у некоторых получалось, если удавалось денег накопить честными путями.

Но после появления ЗИЛ-111 ситуация изменилась коренным образом. «Сверху» решили, что нет нужды тратить средства на такие дорогие автомобили. Поэтому выпускать их начали в строго ограниченных количествах. И никаких такси и прочих подобных сфер деятельности – только Гараж особого назначения и военные.

Конструкторов ЗИЛ эта концепция не устраивали, тем более, что им хотелось творить. Именно по этой причине стартовали разработки ЗИЛ-118 Юность. Это был уникальный для СССР проект – микроавтобус бизнес-класса.

До сих пор точно неизвестно, кто разрешил конструкторской группе во главе с Николаем Гринчаром заниматься этим. По одной версии, разработки проводились вообще в тайне, используя личное время и инициативу. Но в это верится с трудом – завод серьёзный, а служба безопасности не дремлет.

Скорее всего, руководство ЗИЛ знало о «Юности», решив просто не мешать. Хотят ребята что-то делать в свободное время – пожалуйста! А если что-то дельное получится – тогда можно и о выпуске опытных автомобилей говорить будет. А там, глядишь, и в серию запустить.

Копия модели из США?

Некоторые критики даже в СССР называли ЗИЛ-118 Юность подделкой. Дескать, ничего сложного и уникального в данном проекте нет – скопировали просто модель из США. С одной стороны, что-то похожее на американскую стилистику в советском микроавтобусе действительно просматривается. С другой – ничего подобного за океаном в те годы не выпускали.

А то, что во внешности есть «забугорные» черты, это нормально. Автомобильная мода она такая – если клиенту нравятся круглые фары и хром, то и производители будут стараться угодить покупателю.

Дизайн ЗИЛ-118 Юность уникален. Более того – он создавался «с чистого листа», а благодарить за это нужно дизайнеров Александра Ольшанецкого и Эрика Сабо. Похоже, перед разработкой проекта энтузиасты долгое время обдумывали его. Поэтому дизайн микроавтобуса нарисовали с первого раза.

ЗИЛ-118 Юность не просто так получил своё имя. Он весь стремительный, динамичный, готовый сорваться с места и унестись «в закат» навстречу приключениям. Как молодёжь, ещё необременённая семейными заботами и рабочими моментами.

Что касается модели из США, которую называют источником вдохновения для конструкторов Завода имени Лихачёва, то это Chevrolet Corvair Greenbrier. Действительно похож, но значительно короче. Да и шасси не имеет ничего общего с ЗИЛ-118 Юность.

Почему он такой большой?

Не совсем понятно, для чего в качестве шасси выбрали ЗИЛ-111. Ведь этот лимузин был самым дорогим в линейке производителя. Видимо, амбициозные конструкторы сразу замахнулись на нечто неординарное. Впрочем, всё у них именно так и получилось.

А выбор однообъёмного типа кузова – это дань новой моде, набиравшей популярность не только в США, но и в Западной Европе. Да и в НАМИ к тому времени уже успели выпустить несколько интересных прототипов данного класса.

Поэтому ЗИЛ-118 Юность стал микроавтобусом. А шасси правительственного лимузина поспособствовало тому, что он получился огромным и роскошным. Длина автомобиля впечатляет – 7 метров. Внутри с комфортом могли разместиться 18 человек вместе с водителем.

Особенности ТТХ

Взяв в качестве шасси ЗИЛ-111, большинство узлов и агрегатов с лимузина «перекочевало» на «Юность». Но мотор использовали другой. Двигатель решили взять ЗИЛ-130. Во-первых, это значительно удешевляло микроавтобус. Во-вторых, давало ему больше тяги на низких оборотах. В-третьих, позволяло использовать любой бензин.

Мотор восьмицилиндровый V-образный. Рабочий объём 6 литров при мощности в 150 л. с. Это стандартный силовой агрегат от ЗИЛ-130. Несмотря на внушительную полную массу в 3,3 тонны, ЗИЛ-118 Юность имел отменную динамику. Ведь мотор рассчитан на полноценный грузовик. Максимальная скорость микроавтобуса 120 км/ч. Для 1963 года это были отличные показатели.

От рамы ЗИЛ-111 решили отказаться. Да и вообще, конструкторы, для облегчения шасси, использовали несущий кузов с передним подрамником. Это сделало «Юность» более управляемым автомобилем.

Перспективы и восторги иностранцев

Уже опытные ЗИЛ-118 нравились почти всем, включая Никиту Хрущёва. Более того, на международных фестивалях «Юность» собрала множество наград. Например, в Ницце микроавтобус получил 12 титулов и медалей в общем. Считается, что подобного успеха не добивался ни один автомобиль из СССР.

Более того, сам Генри Форд младший, приехав в СССР, был очарован «Юностью». Он отказался от предложенного лимузина и передвигался в микроавтобусе. После первой поездки, согласно легенде, которая не подтверждена документально, американский автопромышленник предложил приобрести лицензию на выпуск ЗИЛ-118 в США на своих заводах. Но бизнесмену ответили решительным отказом.

«Юность» начали выпускать штучно. К сожалению, подобные масштабы сделали технику финансово убыточной. Но собирали ЗИЛ-118 более 30 лет – с 1963 по 1994 годы. Правда, за это время количество автомобилей даже не перевалило за сотню экземпляров…

Сейчас купить «Юность» вряд ли получится. Радует, что в России осталось хотя бы несколько коллекционных автомобилей. Иногда ценителям удаётся найти очередной заброшенный экземпляр, который с любовью и трепетом восстанавливают. 

Справка
ЗИЛ-118 — автобус представительского класса компании АМО ЗИЛ.

Ранее мы писали про ЕраЗ-762 – советский микроавтобус, запомнившийся миллионам водителей.

Фото: ru.wikipedia.org, zr.ru