Wartburg 353 – этот рамный автомобиль в СССР недолюбливали, а зря

Нет, речь не Мерседесах дипломатов, а о доступных моделях, выпускавшихся в так называемых странах соцлагеря.

Речь про автомобили из ГДР. Попадали такие машины в СССР в основном с середины 1980-х. Сначала их привозили советские офицеры, потом, после падения Берлинской стены, сами немцы начали избавляться от устаревших моделей, получив, наконец, доступ к желанным иномаркам от капиталистической части Германии.

Сегодня редакция carsweek.ru расскажет про Wartburg 353. Эти автомобили до сих пор встречаются на российских дорогах, правда, очень редко и в версиях с индексом 1,3. У таких уже четырёхтактные двигатели. А ведь модель интересная, мало того, что рамная, так ещё в ряде случаев и с двухтактным мотором.

Подготовка к производству

С 1955 по 1965 годы на заводе Automobilwerk Eisenach в ГДР выпускали Wartburg 311. Это был красивый и стильный автомобиль внешне, но технически безнадёжно устаревший. С другой стороны, в середине 1960-х плавные линии кузова считались уже не модными. Покупатель предпочитал более угловатые модели.

Поэтому ещё в 1965 году на заводе Automobilwerk Eisenach начали собирать Wartburg 312. При полном внешнем сходстве с предыдущей моделью, это был переходный автомобиль. Большая часть его узлов и агрегатов были новыми.

Почему сразу не перешли на Wartburg 353? Не получалось, ведь заводы в ГДР не имели такую серьёзную государственную поддержку, как аналогичные предприятия в СССР. Приходилось как-то искать выходы из ситуации самостоятельно. Модернизация должна была проводиться без снижения объёмов производства.

Особенности Wartburg 353

Уже в 1966 году на заводе Automobilwerk Eisenach начали выпуск новой модели. Она получила индекс 353 и полностью иной дизайн. Под капотом автомобиля разместили в очередной раз модернизированный двухтактный двигатель с объёмом 1,0 литра. Мотор выдавал 45 л. с.

Казалось бы, Wartburg 353 был обречён на забвение, только появившись в продаже. Но граждане ГДР не имели возможности покупать автомобили свободно. Поэтому они, как и советские водители, были рады хоть какой-то машине.

Кроме внешности, Wartburg 353 имел ещё одно важное нововведение – уникальную трансмиссию. Четырёхскоростная механическая КПП позволяла переключаться на ходу без сцепления. Благодарить за это нужно обгонную муфту в трансмиссии. Правда, приходилось включать её специальным подрулевым рычагом.

Рама

Удивительно, но Wartburg 353, являющийся бюджетным автомобилем, имеет усиленную конструкцию кузова. Модель построена на основе мощной рамы, как полноценные внедорожники.

Благодаря такой конструкции удалось избавиться от силовых лонжеронов, а это значит ровный пол и отсутствие порогов у дверей. Кроме того, на раму давали гарантию в 25 лет, а кузовные элементы, то есть, крылья, прикручивались к ней болтами.

Отказался производитель и от примитивной подвески на шкворнях. Конечно, она надёжная, но зато нуждалась в периодическом обслуживании. Wartburg 353 получил независимую пружинную подвеску передних и задних колёс.

Рама у Wartburg 353, кстати, даже внешне элегантная. Она имеет грушеводную форму.

Различные модификации

Сейчас в это вряд ли кто-то поверит, но угловатый и, на современный взгляд, нелепый автомобиль разрабатывали итальянцы из Giovanni Michelotti. Основной, самой популярной и массовой, была версия в кузове типа седан.

Специально для любителей загородных поездок выпускали Wartburg 353 универсал. Он имел собственное имя Tourist. В условиях недостатка финансирования завод Automobilwerk Eisenach весьма элегантно вышел из положения, организовав производство стеклопластиковых задних крыльев и пятой двери.

Конечно, массовым выпуск таких деталей не был. Поэтому Wartburg 353 Tourist собирали в значительно меньших количествах, чем седан.

Для мелких торговцев и фермеров собирали даже пикапы. Они получили приставку Trans. Благодаря раме, автомобиль мог только официально увезти 450 кг. Разумеется, его часто перегружали.

Такое ощущение, что конструкторы завода Automobilwerk Eisenach просто фонтанировали идеями, но были ограничены шасси Wartburg 353. Например, они разработали для погранвойск ГДР амфибию Schwimmwagen. Она получила герметичный оригинальный кузов из стеклопластика. Автомобиль мог форсировать реки вплавь, но медленно.

Специально для британского рынка выпускались праворульные модели. В Англии их продвигали как Wartburg Knight. Почему именно «рыцарь», сказать сложно. Видимо, так производитель пытался завоевать местный рынок.

Выпускались и спортивные Wartburg 353 для участия в ралли. Благодаря мощной раме и мастерству экипажа, они даже занимали призовые места в своём классе.

Новый двигатель и глобальная модернизация

На протяжении долгих лет выпуска, Wartburg 353 неоднократно дорабатывали. Но главную проблему не могли решить вплоть до конца 1980-х – двигатель оставался двухтактным. Договориться с Volkswagen о выпуске лицензионных четырёхтактных моторов удалось только в 1984 году.

Но новый силовой агрегат с объёмом 1,3 литра и мощностью 58 л. с. требовал модернизации рамы и трансмиссии. Поэтому запуск Wartburg 1.3, как назвали рестайлинговую модель, пошёл в серию только в 1989 году. Именно в это время Германия объединилась, после чего автомобиль перестал быть востребованным.

Wartburg 1.3 начали экспортировать в социалистические страны, такие как Венгрия и Польша. Но это не спасло производителя, тем более, что он сильно потратился на лицензионный выпуск двигателей Volkswagen.

В 1991 году Wartburg 1.3 сняли с конвейера, а сам завод оказался на краю банкротства. Спас его Opel, выкупив предприятие, но история бренда на этом закончилась.

СССР автомобили эти не интересовали. Но во время вывода союзных войск советские офицеры скупали их в Германии за бесценок. Немцы были рады избавиться от Wartburg, чтобы не платить за их утилизацию. Именно тогда модель и стала популярной в СССР.

Несмотря на раму, такие бюджетные иномарки у советских водителей особым почётом не пользовались. Их считали равными по классу «Москвичам», да и то, лишь модель Wartburg 1.3. Да и сейчас такой автомобиль в России не ценится, хотя, есть у него и фанаты, пускай немногочисленные.

Ранее мы писали про автомобиль, о котором мечтали владельцы «Запорожцев» в СССР – Trabant, который почти не гниёт.

Источник. Фото: youtube.com