Мифы и реальность – был ли ГАЗ М-20 Победа лучшим советским легковым автомобилем

Не все, конечно, сейчас времена другие. А вот в СССР про этот автомобиль знали даже маленькие дети. Ведь и в 1980-х «Победы» часто попадались на дорогах, неизменно радуя окружающих.

Можно купить ГАЗ М-20 и сейчас. На российском б/у рынке их более семи десятков. Правда, процентов 25 в состоянии металлолома, но от 250 тысяч рублей уже попадаются экземпляры на ходу.

А сколько мифов и легенд сложено про эти автомобили! Видимо, потому, что они сохранились до наших дней. Ни одна «Волга», даже первая, не может похвастаться такой «неубиваемостью». Есть ощущение, что выходят из строя «Победы» лишь из-за нерадивых владельцев.

Сегодня редакция carsweek.ru разберётся с ГАЗ М-20. Выяснит, правда ли то, о чём слагают легенды. Может, «Победа» действительно вечный автомобиль? И стоит собирать деньги и покупать такую машину, а то и несколько сразу – мало ли, инвестиция надёжная.

Технические особенности

Прежде чем разбирать легенды, следует понять, с чем вообще придётся иметь дело. Итак, длина «Победы» составляет 4,66 метра. Ширина и высота кузова – 1,69 и 1,64 соответственно. Уже понятно, что автомобиль довольно крупный. Если сравнить с ВАЗ-2107, например, то у того длина кузова 4,14 метра. А вот «Волга» ГАЗ-24 крупнее.

Впечатляет дорожный просвет «Победы» – 200 мм. Таким сейчас не каждый кроссовер может похвастаться. Но для своего времени это было нормально, ведь хороших дорог в СССР тогда недоставало. Например, в некоторые деревни добраться в плохую погоду мог не каждый грузовик, не говоря о легковушках.

При этом весит ГАЗ М-20 всего 1 460 кг, хотя считается массивным автомобилем. Уже тут одна из легенд опровергается.

Под капотом бензиновый двигатель с объёмом 2,1 литра. Его мощность всего 55 л. с., поэтому разгоняется до 100 км/ч автомобиль за долгих 46 секунд. Максимальная скорость – 105 км/ч. Зато расход топлива умеренный – всего 11 литров в среднем. В паре с двигателем трудилась трёхступенчатая коробка передач.

Огромная, неприхотливая и при этом спартанская

По легенде считается, что «Победа» внутри дарит необъятные просторы всем своим пассажирам, включая водителя. С одной стороны, это так и есть. Автомобиль официально пятиместный. Но спереди могут разместиться три человека. Благо, цельный диван это позволяет.

Сзади места для троих тоже хватает, причём официально. Жаль только, что там будет комфортно далеко не всем. Ведь у ГАЗ М-20 кузов типа фастбэк, а это значит, что на заднем ряду для головы места маловато. Да и для ног тоже, но раньше люди в средним были пониже. Есть у «Победы» и багажник. И пускай его объём всего 350 литров, но вещи сложить хватит.

Насчёт спартанской обстановки в салоне можно поспорить даже сейчас. А уж для своих лет ГАЗ М-20 был полноценным бизнес-классом. Отопитель, радио, электростеклоочистители, качественные материалы обшивки салона и диванов – полный комплект даже для зарубежных аналогов. Получается, что легенды о спартанском уровне комфорта в салоне «Победы» лишены оснований. Видимо, пошли они от владельцев автомобилей других марок, более низкого класса – завидовали.

А вот насчёт неприхотливости всё правда. Впрочем, это так же справедливо и к другим легковым автомобилям СССР, выпускавшимся в те годы, хотя, там были только «Москвичи». Двигатель ГАЗ М-20 работал на низкооктановом бензине, не ломался при использовании некачественных масел. Да и большинство водителей по уровню своей подготовки были механиками-автослесарями. В крайнем случае, соседи помогали.

Почти внедорожная

ГАЗ М-20 Победу разрабатывали специально для эксплуатации в советских реалиях. Это не доработанная иномарка, а универсальный автомобиль. Конструкторы постарались совместить комфорт и проходимость. Поэтому передняя подвеска независимая, пружины мягкие, есть стабилизатор поперечной устойчивости. Амортизаторы у автомобиля гидравлические, двухстороннего действия.

Салон специально разместили полностью в колёсной базе, максимально низко. За счёт этого удалось добиться минимизации качки даже на самых плохих дорогах. Ходовая часть крепкая – позволяет передвигаться по умеренному бездорожью раза в 2-3 быстрее, чем это делают современные иномарки.

Конечно, вибрации и удары чувствуются, но, благодаря жёсткости несущего кузова, автомобиль на ходу действительно ощущается монументальным.

Лучший кузов

Есть мнение, что «Победа» почти не гниёт. Утверждают также, что кузовной металл у неё «толстенный», да ещё и сверху покрыт слоем олова. Дескать, при столкновении с любым другим советским автомобилем, ГАЗ М-20 мог отделаться незначительными вмятинами.

Начнём с толщины стального листа. Он у «Победы» от 0,8 до 2 мм в разных местах. Точно такой же материал использовали для «Москвичей» тех лет. Но «Победа» действительно была крепче – за это стоит благодарить жёсткость несущего кузова.

Олово, наносимое на ГАЗ М-20, существовало, но использовали этот металл вовсе не для антикоррозийной обработки. Более того, идеальная «Победа» вообще не должна подвергаться процедуре лужения.

Но технические возможности Горьковского автозавода были далеки от роботизированного контроля, а корпеть над каждым автомобилем не могли – слишком долго. Поэтому с помощью олова скрывали дефекты штамповки и выравнивали кузовные швы.

Так это же копия!

Бытует мнение, что ГАЗ М-20 скопировали с какой-то иномарки. Некоторые даже утверждают, что это типичный Opel Kapitan 1938 модельного года. Да, внешне автомобили чем-то похожи, но, скорее, по дизайну. При желании, в этом же классе можно найти массу таких моделей, причём не только в Европе, но и в США.

Все автопроизводители изучали опыт конкурентов, копировали самые передовые и удачные технические решения. Скорее всего, делали это и конструкторы Горьковского автозавода. Вот только найти одинаковые и взаимозаменяемые детали у Opel Kapitan любого из трёх первых поколений и у «Победы» вряд ли удастся. То же самое можно сказать и наоборот – дескать, советский ГАЗ М-20 копировали.

Подводя итоги, стоит отметить, что «Победа» была действительно одним из лучших автомобилей СССР. Но только для своего времени. Сейчас же эта красивая модель безнадёжно устарела.

Ранее мы писали про уникальный двухместный советский внедорожник ГАЗ-М73.

Источник. Фото: auto.ru, youtube.com