Эксперт «ЗР» Зиновьев перечислил типичные неисправности УАЗ «Патриот»
Среди автовладельцев бытует мнения, что уазовский «Патриот» не бывает исправным на 100 процентов. Эксперт Сергей Зиновьев назвал самые распространенные жалобы.
Российский внедорожник УАЗ «Патриот» формально собирают с 2005 года, причем за годы конвейерной жизни модель заметно изменилась. Крупных модернизаций было три, а более мелкий доработок – бессчетно, говорит эксперт «За рулем» Сергей Зиновьев.
На вторичке за внедорожник в возрасте пяти лет просят от 1 до 2,5 млн рублей. После 2016 года, помимо базовой, вышло немало специальных выпусков: Экспедиционный, Премиум, Edition 1 и другие. Разница обычно сводилась к более богатому списку опций и цене.
Нынешний «Патриот» и машины из первой партии – максимально разные. За годы уазовцы сменили силовую установку, коробку передач, подвеску и другие важные узлы. Также регулярно модернизировались технологические процессы, что помогло устранить некоторые слабые места внедорожника.
Если говорить об актуальных «Патриотах» с пробегами 60-80 тысяч километров, то чаще всего владельцы машин жалуются на низкое качество сборки, высокий расход топлива и подверженность коррозии. В список системных поломок эксперт внес течи сальников в трансмиссии, течи патрубков и шлангов системы охлаждения, недолговечные светодиодные фары, а также систему выпуска, которая быстро прогнивает. Часто ломаются «дворники», термостат, тросик ручника, мультимедиа, замки дверей и концевые выключатели и прочее.
А вот на мотор россияне жалуются реже. На пробеге до 100 000 километров могут встречаться неисправности с МКПП (с 2022 года – китайской марки BAIC; недавно коробка пережила модернизацию). Но и это нераспространенное явление.
Ранее стало известно, что в России создали компактный автодом «Мир» на базе УАЗ «Головастик» с хорошими внедорожными задатками.
Фото:
По теме
На вторичке за внедорожник в возрасте пяти лет просят от 1 до 2,5 млн рублей. После 2016 года, помимо базовой, вышло немало специальных выпусков: Экспедиционный, Премиум, Edition 1 и другие. Разница обычно сводилась к более богатому списку опций и цене.
Нынешний «Патриот» и машины из первой партии – максимально разные. За годы уазовцы сменили силовую установку, коробку передач, подвеску и другие важные узлы. Также регулярно модернизировались технологические процессы, что помогло устранить некоторые слабые места внедорожника.
Уазовский «Патриот» редко берут как чисто городской автомобиль – это машина для куда более экстремальных поездок. Из-за высоких нагрузок основные узлы и агрегаты быстро приходят в негодность.
Если говорить об актуальных «Патриотах» с пробегами 60-80 тысяч километров, то чаще всего владельцы машин жалуются на низкое качество сборки, высокий расход топлива и подверженность коррозии. В список системных поломок эксперт внес течи сальников в трансмиссии, течи патрубков и шлангов системы охлаждения, недолговечные светодиодные фары, а также систему выпуска, которая быстро прогнивает. Часто ломаются «дворники», термостат, тросик ручника, мультимедиа, замки дверей и концевые выключатели и прочее.
А вот на мотор россияне жалуются реже. На пробеге до 100 000 километров могут встречаться неисправности с МКПП (с 2022 года – китайской марки BAIC; недавно коробка пережила модернизацию). Но и это нераспространенное явление.
Ранее стало известно, что в России создали компактный автодом «Мир» на базе УАЗ «Головастик» с хорошими внедорожными задатками.
Фото: